上海至台湾家具托运：用“坐地起价”来形容今年的海运费也许不够“客观冷静”，但也在一定程度上展现了当下全球海运市场的“乱”。

　　后疫情时代，需求高涨一下子导致箱子紧缺、港口拥堵、运价疯狂的不得了等一系列问题。以美国为首的进口激增导致了全球集装箱运输混乱，低库存、被缺货和货架清空困扰的托运人万分焦虑……行业分析机构预测供应链至少到2022年底都难有恢复可能。

　　其实国际海运远远没有表面看上去那么简单。

　　由于始发地、目的地、货物种类、快船还是慢船，再加上目的地港口的一些特殊规定和突发状态产生的额外费用，价格差异很大。有的时候就在你一个犹豫出不出货的三五分钟，舱位就没了或者价格变了。

　　上海航交所数据

　　据丹麦咨询公司Sea-Intelligence分析，使用现货的小货主与签合同的大货主之间的价差继续扩大。4个月前，这一价差为1万美元，但现在已接近2万美元。例如：价值25,000美元/feu的商品，Sea-Intelligence在其最新的每周报告中提供的数据显示运费占货物价值的比例，与固定班轮公司签订合同的大型托运人通常将支付高达集装箱货值18%的运费，高于疫情前的5%。然而，由于现货市场变幻莫测，小货主的货运成本从7%飙升至62%。