重庆至台湾行李托运：大量船舶压港，曾一度造成运力紧缩，进而给干散货航运市场（主要是好望角型）行情带来了正向影响。

　　从上个月初开始，BCI指数猛涨，曾一度达到4440的峰值。虽然该指数近期有所下调，但昨天仍保持在了3251这么一个相对还算高点的位置。

　　导致BDI尤其是BCI指数猛涨的一个重要原因是因为印度、欧洲、日韩等国家和地区近两个月钢产量严重下降，而中国承担了更多粗钢生产任务所致。

　　具体来看，因为相对于印度和欧盟，铁矿石想要运输到中国往往需要更长的运距，而更多的铁矿石船舶挂靠中国港口进一步加重了船舶拥堵的情况，从而从另一个层面造成运力相对紧缩的局面，从而推高了运价。

　　近日，航运经纪公司SSY发布报告称，中国港口的“拥堵”毫无疑问的对推高Cape型干散货航运市场起到了重要作用。

　　根据这家航运经纪公司的数据显示，截至2020年7月9日，全球约1800艘好望角型船(capesize)船舶中约有99艘载货船（占比约为5.5%）处于等待靠泊状态。

　　值得一提的是，据一位业内人士向信德海事网透露，由于中国进口煤炭限额的因素，目前一些煤炭船正处于长时间待泊状态，这也在一定程度上挤压了可用船舶运力。

　　另根据亿海蓝为信德海事网提供的最新数据显示截至今天早上8点，“在中国这边等着卸铁矿石的应该在75艘左右”。信德海事

　　相比之下，SSY介绍到，在2009年4月，当时全球851艘好望角型货船中，据说有80多艘载货船在中国的主要卸货码头外等待。

　　SSY还表示，“今年，一些地方的大雾和其他地方的大风阻碍了船只的航行，所以天气条件的改善将有助于缓解这种情况。”

　　该公司表示，港口拥堵可能成为市场的“双刃剑”，一面运力被占用后可以推升运费市场的上涨，但一旦情况得到缓解，排队船舶数量开始减少，也会加剧市场低迷。

　　事实上，根据克拉克森研究最近一份关于上周市场的分析显示，好望角型干散货船舶运费市场在上周已经开始出现回调。