重庆到台湾搬家:希腊船东成为今年全球二手船市场最大买家(附图)
重庆到台湾搬家:今年受疫情影响,全球航运市场遭遇了2008年金融危机以来的最大冲击,一系列影响传导到了航运上下游产业链,包括造船业和二手船交易。
而油轮市场也遭遇了前所未有的新格局:由于原油价格暴跌,全球油运市场空前繁荣,当然,这是以透支接下来几个月的运输需求为代价的,最近油轮运价就出现了明显的下行压力。而这,也给二手油轮交易市场带来了新契机。
希腊船东手持巨资,时刻洞悉全球船市,伺机购入油轮和散货船以壮大其船队。
当前,全球大多数二手散货船和二手油轮,都已被希腊船东收入囊中。希腊也成为今年以来购入船舶数量最多的船东国家。
根据船运公司Allied Shipbroking的数据,2020年以来,截至10月4日,希腊船东已经豪掷17.7亿美元,在全球二手船交易市场上购买了115艘船。
进一步分析希腊船东的交易数据发现,在17.7亿美元中,有8.559亿美元是用于购置39艘油轮;有7.475亿美元是用于购置63艘散货船;9,300万美元用于购买了10艘集装箱船;剩余的7,500万美元,用于购买了3艘LNG运输船。
在17.7亿美元中,最大一笔费用8.559亿美元用于购买油轮,再次证明了希腊人在此类船队上的主导地位。实际上,希腊船东确实控制着世界油轮船队的32.64%。
图一:希腊船东17.7亿美元购买船只类型的占比分析
就上周的最新交易来看,希腊船东特别活跃。在众所周知的主要交易中,希腊船东乔治·普罗科皮奥斯(George Prokopios)旗下的Dynacom Tankers以4,500万美元的价格收购了日本制造的VLCC“Tokitsu Maru”。
与此同时,安娜·安吉利库西(Anna Angelikoussi)旗下的Alpha Bulkers船公司以1820万美元的价格购买了中国制造的Kamsarmax型散货船“Sbi Rock”号,该船建造于2016年。
无疑,希腊船东在今年购买了最多的船,但是从购买船只的投资额来说,中国船东则是花费最多的。据统计,来自中国的船东和买家,已经投资22.3亿美元购买了113艘二手船,购入船舶数量上略少于希腊船东,但投资支出多了4.6亿美元。
从购入船舶种类来看,中国船东更多关注散货船:花费5.384亿美元购入66艘散货船,花费5.149亿美元购入31艘油轮;花费1.738亿美元购入8艘集装箱船。
但事实证明,希腊船东不只是热衷于买入船只,在出手船舶的行为上也很活跃。是今年迄今为止销售船只最多的国家。
根据有关数据,2020年以来(截至10月4日),希腊船东已经以12.5亿美元的价格出手了100艘船舶,其中48艘是散货船(价值3.311亿美元),48艘是油轮(价值8.614亿美元),3艘是集装箱船(价值5850万美元)。
今年出售船只排名第二的是日本,总共以12.7亿美元的价格出售了96艘船舶。国际船舶网
今年二手船交易活跃度实际在下降
尽管希腊船东在二手船舶交易市场上表现异常活跃,但根据VesselsValue的数据,2020年的船舶交易活跃度整体是下降的,2020年上半年与2019年和2018年的上半年同期相比,二手船舶交易数量分别下降了31%和49%。
2020年上半年的交易总额为19亿美元,较2018年上半年的48亿美元交易总额下降了60%。
由于巴西-中国贸易航线的租金上涨,好望角型散货船的的交易量和交易额均较2019年增长,其中大部分交易发生在6月。
半年中,总额最大的一笔散货船二手船买卖交易,来自于Oldendorff Carriers公司。
该公司于6月斥资2亿1276万美元购买了三艘好望角型散货船,包括Trust Integrity轮和Agility轮均为载重180600吨,由STX船厂建成于2011年;以及Amity轮,载重209300吨,由江苏扬子江造船厂建成于2016年。
就全球船东来看,在今年前九个月中,全球船东共花费了120.77亿美元购买了813艘船。单单9月份,有116艘船成交,价值为14.6亿美元。
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