北京到台湾海运：据悉，近日加州航运官员宣布，在洛杉矶和长滩港长达25个月的集装箱船积压情况已经结束。本周二，没有一艘集装箱船在洛杉矶和长滩港附近等待。这是自2020年10月以来，排队船舶数首次降为零。

　　南加州海事交易所执行董事Kip Louttit在一份声明中表示：“经过25个月的努力，在洛杉矶和长滩港、太平洋海事协会(PMA)和太平洋商船协会(PMSA)的合作下，两个港口的集装箱船拥堵情况已经结束，是时候进入一个不同的运营阶段了。”

　　随着消费者需求激增，两大港口从2020年10月开始陷入拥堵。到2021年2月，积压船舶数增加到42艘，几个月后又下降到9艘。但随着航运旺季的到来，积压船舶数量一直稳定增长到去年年底，并在今年1月达到109艘的峰值。

　　自那以后，随着进口放缓，消费支出重新转向服务业，积压数在稳定减少，在上个月达到了个位数。

　　南加州的拥堵可能已经结束，但整个北美还没有结束

　　由于对西海岸港口劳工谈判的担忧，部分货物向东海岸和墨西哥湾沿岸港口转移，休斯敦港、萨凡纳港和纽约-新泽西港等港口正面临拥堵。

　　MarineTraffic船位数据和港口排队名单显示，本周二上午，有59艘集装箱船在北美港口外等待，主要是在东海岸和墨西哥湾沿岸。

　　这仍远高于疫情前的水平，当时的数字为个位数。但拥堵状况显然正在缓解，与今年早些时候的高峰相比，船舶积压数量下降了60%。

　　截至周三上午，东海岸船舶积压量最多的是佐治亚州萨凡纳港，有28艘集装箱船在等待靠泊。弗吉尼亚港有11艘，纽约-新泽西港有1艘，巴哈马自由港有1艘。

　　在墨西哥湾沿岸，有6艘集装箱船在休斯顿港附近，1艘在莫比尔港附近。在西海岸，加州奥克兰港排队船舶数最多，有9艘船等待靠泊。另有两艘船在不列颠哥伦比亚省的温哥华港外。

　　虽然南加州海事交易所周二宣布洛杉矶和长滩港外船舶积压量清零，但实际上积压情况在过去三个月就已经结束。

　　自8月24日以来，平均每天只有7艘船在港口外排队，并多次出现三艘或更少的情况。

　　如果进口需求复苏或供应链出现新的中断，排队船舶数可能会再次增加。除此之外，船舶数量似乎可能徘徊在非常低的水平，但不会完全消失，预计将与8月下旬以来的个位数数量相一致。