海运台湾：德路里推出的班轮指数和港口指数表明，在2020年，前者的表现明显优于后者（班轮指数为+119.6%，港口指数为-22.4%）。进入2021年后，由于运价上涨、企业盈利能力增强以及市场需求的激增，班轮指数持续小幅上涨，进一步扩大了两者之间的差距。

　　班轮公司表现抢眼

　　2020年，集装箱航运业的全行业息税前利润大约为270亿美元，营业利润率达13.0%。市场基本面保持强劲，至少在未来几年，班轮公司将迎来一个较长的盈利周期。

　　而港口和码头则面临封锁限制、劳动力供应短缺和船期延误等多重挑战，导致各主要航线上的港口出现拥堵状况。全球集装箱港口吞吐量的增长率从2018年的5%和2019年的2%降至2020年的-1%。2020年，全球集装箱港口处理了约7.93亿TEU，较2019年减少了900万TEU。

　　吞吐量的减少影响了码头运营商的收入。进入2021年，班轮和码头运营商收入增长率的差距继续扩大。尽管盈利能力显著提高，但班轮行业的平均息税前利润率（2020年为13%）仍落后于码头运营商（2020年为24%）。港口行业普遍受益于有限的竞争、稳定的成本结构和更强的重点市场服务能力。

　　竞争模式不同

　　对于班轮公司来说，因为在竞争激烈和市场驱动的环境中运营，他们不仅需要降低运营成本，还要加强服务以提高市场竞争力。

　　对于港口来说，船舶停靠数量是影响吞吐量的一个重要因素。一个具有较高连通性的港口对进出口贸易方都具有吸引力，有助于提高港口的市场份额。然而，随着近年来班轮行业的整合，港口正在失去其议价能力，码头运营商的息税折旧摊销前利润率得下降就佐证了这点。