巴生港务局主席欧阳捍华指出，巴生港口在今年首月的集装箱吞吐量达109万1658标准箱，去年同时期则是109万9898标准箱，数额相差不大。
       他今早针对巴生港务局绩效召开新闻发布会时，回应记者询及有关新冠肺炎所带来的影响时说，尽管中国在巴生港口的集装箱占大约50%，包括进出口及转运，但以目前首月的情况来看，影响并不大，接下来数月的吞吐量需视疫情的趋势转变再做判断。
       “目前中国也需要大量的物资如手套与粮食，所以还是有不少国家包括我国从巴生港口将物资送往中国，所以吞吐量会否受影响，则有待观望。”
       他说，巴生港口于2019年所处理的标准箱记录，是自1973年开始集装业务以来，最高的记录；当中北港共处理了272万3194个标准箱，而西港则高达1085万7523个标准箱。
       “进口的集装箱吞吐量为254万8592标准箱，比2018年增长6.4%，其中北港共处理74万9897个标准箱；西港处理179万8695个标准箱。”

出口量增长5.6%
       他说，至于出口量达248万5728个标准箱，与2018年相比增长了5.6%，其中北港吞吐量为66万2375个标箱；西港则是182万3353个标准箱。
       “在转运集装箱方面，巴生港工处理854万6397个标准箱，北港占131万922个标准箱；西港占723万5475个标准箱，共比2018年增长12.9%。”
       他说，随着基本设施逐步的提升和数项计划的展开，港务局放眼明年进一步提高到1400万个标准箱，增长3.8%。
      欧阳捍华（左）指出，巴生港口今年首月的吞吐量暂不受新冠肺炎所影响，惟接下来数月的情况则有待观望。右者是巴生港务局副总经理（运作与协调）卡马阿里芬。

港口获大洋联盟支持航运公司重拾信心
       此外，欧阳捍华指出，巴生港口吞吐量曾于2017年减少至9%，所幸在私人码头运营商和交通部的努力下，重获航运公司的信心，并且也获大洋联盟成员的支持。 星洲日报
       他说，当年吞吐量减少是因为航运公司重新整合，数项前往巴生港的航线服务被取消，不过隔年航运公司就对巴生港口重拾信心，令巴生港口获得强劲的增长。
       “西港获得大洋联盟成员的支持成为其他区域枢纽，而联盟的成员包括中国中远集团、香港东方海外、法国达飞船及台湾长荣海运。”
       他说，同时亚洲内贸易增长、中转站计划及吸引数家大型聚合物树脂公司在巴生港自由贸易区设立地方分布中心，也是令巴生港口获得增长的主要因素。
       另外，他说，集装箱转运量的增长将继续成为国际航运公司持续合作的主要重点，特别是吸引联盟成员的航运公司，如赫伯罗特、日本ONE航运、台湾阳明及最新成员现代商船。

研究开发第3个码头
       他补充，巴生港口将致力增加港口的吞吐量，以满足未来的需求，包括西港的第二期扩建计划，以增加1300万货柜处理量，让港口有足够空间容纳更多货柜。
       他说，港务局同时正进行可行性研究，以在巴生加厘岛开发第3个港口码头，为未来的需求做好准备。