【上海到台湾长途搬家 门到门服务】近日，美国海岸警卫队USCG官员David Dubay撰文表示我们永远不可能看到全自动无人跨洋商船（ fully autonomous transoceanic commercial cargo ships，下文或将简称为无人船，自主船）的出现。

       事实上，自主船只可能只在非常有限的情况下运行。

       近年来，全自主船舶的发展前景已成为商船研究的热点。技术上的快速进步导致了交通运输业其他领域比如车辆方面的自动化项目的发展，同样也为航运业找到了研究的方向。

       比如，随着照相、传感器、机电集成型执行器和卫星技术的进步似乎预示着，不久之后，船舶将能在无人驾驶的情况下跨越海洋。而国际海事组织(IMO)和国际海事委员会(CMI)已经在探讨如何使自主船只符合现有的国际海洋法框架。

       然而，尽管计划未来是值得称赞的，但由计算机和远程操作人员操作的自主船舶目前看看起来还有太多的缺陷和不足，而且她们很可能被证明还将过于昂贵，并不具有商业价值，因此并无法取代目前的载人船只。

       要知道今天驾驶船舶的具有专业知识和经验的商船海员他们在船上扮演的是关键的现场决策者、修理工和安全守护者的角色，他们能够使商业航运更安全、高效和廉价。

        一旦我们无法兑现承诺和夸张的设想，那么我们仍将需要一些关键海员留在船上应对碰撞、法律责任和环境灾难所带来的风险。技术的进步将继续使航运更安全、更高效，但它们最终不会取代目前商船上的人类船长和船员。
　　
       尽管此前我们取得过很多令人兴奋的成绩，但无人驾驶船舶的仍存在很大争议。按照一般的说法，对于航运公司来说，转向自动驾驶船舶有望节省成本，因为他们再也不必为船长和船员负担费用，或许还能提高安全性（多数无人船支持者曾表示，海上事故80%是人为因素所引起的，但或许大家都忽略很重要的一点就是正式因为认为因素的介入才使得海上事故的发生被压制在了最低水平）。但要使一套自主船只系统正常运转，将需要数十名新的操作人员和技术人员。自动化船舶的设备将极其昂贵，并将在商业航运中引入许多新的潜在故障点。要知道，墨菲定律一直警告我们,越复杂的系统越容易出错。

       自主船只可以减少人为疏忽造成的事故数量，但是，在这一点上，自主船只相对于载人船只的相对安全纯粹是猜测。

       如果能把船员的空间用于额外的货物运输，自主船可能会更有效率。但是，当系统出现故障时，船舶仍然可能需要有适当的系统来，以便让人类船长和船员来操作。

       自主船只可能会改善航运业的整体工作条件，因为它们将不再需要寻找海员来填补海上许多困难和危险的工作。但是，商船船员职位的消失将对今天从事这些工作的人员造成巨大的经济打击。

       最近的一些文章宣称，自主船只已经出现或即将出现，并且似乎认为采用自主船只是确定无疑的。乍一看，自主船舶的未来似乎很有希望。对于小型船只来说，自动化船只所需要的技术今天就在这里，即使是业余爱好者也可以建造一艘自主船只。

       2017年，一艘小型太阳能无人船SEA CHARGER成功完成了从加州到夏威夷的航行，该船使用GPS和卫星调制解调器进行导航和连接。实际上现在的航运公司已经在使用一些技术，这些技术最终可能被用于让更大的船只实现自动化。旧金山租船公司“红白舰队”(Red and White Fleet)的最新船只是一艘混合柴油电力船，配有160千瓦锂离子电池组，足以让这艘船仅靠电池动力进行一小时的“金门”(Golden Gate)巡航。