专业珠海至台湾长途搬家：低硫油公约即将于2020年生效，为全球航运业带来重大影响。本文将简要分析当前船舶安装脱硫塔的进展，全球高低硫油供应价差，并分析对航运市场运行的短期和长期影响。

　　一、当前安装脱硫塔情况及潜在问题

　　世界船队中安装脱硫塔的比例在2019年迅速攀升，以载重吨统计达到8.48%，而年初这一比例仅为2%，油轮安装比例最高，达到13%。

　　安装脱硫塔耗费时间逐渐增加，从年初的1个月到当前的1.5-2个月，减少了船舶供给，约减少油轮船队和干散货船队规模1%的运力供给。

　　不同国家和地区对脱硫塔态度不同，马来西亚、新加坡、挪威、印度、美国及部分港口明确表示不允许使用开放式脱硫塔。当前对脱硫塔的使用寿命尚不明确，一旦发生侵蚀导致高硫油泄露，会对船舶带来安全隐患。海事局已经通过遥感、无人机技术监管船舶非法排污。

　　二、高低硫油价差及对船舶运行的影响

　　由于船舶已经进入低硫油转换阶段，燃油供应出现偏紧状况。高低硫油价差总体攀升，自9月份以来，部分船舶开始提前换油且港口储备不足，当前价差已经攀升至250美元/吨。预计2020年使用高低硫油价差在200美元/吨左右。绝顶思维

　　德鲁里报告认为集装箱运输行业预计增加110亿美元的燃油成本。由于当前全球炼油厂多处于观望状态，低硫油供给和需求方仍在磨合状态中，导致大量低硫油是通过调和形成的，不同燃油性能可能会对主机产生影响，存在一定安全隐患。