海运台湾： 在新冠肺炎疫情冲击下，港口基础设施落后的弊端凸显，全球海运行业正面临65年以来最大的困境。全球目前约有超过350艘货轮堵在港口排队，导致延迟交货和货品价格上涨。

　　据英国《金融时报》报道，在美国西岸的洛杉矶和长滩，目前就有22艘船在等待泊位，船只至少要等12天才能停妥下锚，并卸除船上的货物，之后再分别运往全美的工厂、仓库和商店。

　　物流公司瑞士德迅集团的实时数据显示，全球目前有353艘货轮被困在港口外，数量是今年稍早的两倍多。航运问题造成库存短缺和交货延迟令物价抬高。船卡在海上排队期间，岸上的各类存货逐渐短缺，造成物价上扬，这样的情况在疫情期间突出地反映在“网购物流”。

　　造成全球货运阻塞的最大原因之一，是各国在疫情期间的边境管制，以及许多工厂被迫停工，危及整个供应链的顺畅，导致主要海上运输路线运费飙升。此外，长期以来港口基建配套设施不足的问题也暴露无遗。

　　在疫情暴发之前，港口就面临升级基础设施的压力，例如自动化运作、脱碳物流，以及建设能应付越来越大船舶的设施。

　　交通运输情报公司首席执行官曼纳斯说：“港口迫切需要投资。过去一年，港口基础设施已不堪重负。”

　　全球第二大货柜航运集团MSC执行长托夫特表示，行业当前的问题非一朝一夕形成，“港口综合设施旧了，容量有限，且为日益巨大船只提供服务的能力也受到限制。”

　　过去数十年来，为了以规模经济降低运输成本，货轮越来越大，同时也需要更深的码头和更大的起重机。以新起重机为例，从下单到安装需18个月，港口因此很难快速响应需求的变化。

　　IHS Markit海事和贸易部门副总监穆尼认为，部分港口可能早就“低于标准”，无法接纳新的巨型货轮。孟加拉国和菲律宾等新兴市场在疫情前就总是出现港口堵塞。穆尼说，改善基础设施只能解决部分问题，疫情也凸显出整体供应链需要再加强协调、交换信息和数字化。