上海到台湾海运搬家：8月2日，天津东疆保税港区，今年1至7月，天津东疆共完成13艘国际航运船舶、1座石油钻井平台的租赁业务，新增租赁资产14.4亿美元。而在今年5月份召开的第三届中国海事金融（东疆）国际论坛上，中国银行业监督管理委员会非银部主任毛宛苑透露了一组数字：“截至2017年3月末，全国共开设了60家金融租赁公司，有23家开展了船舶租赁业务，金融租赁行业船队规模达到989艘，船舶租赁资产余额1139亿元，且68%为直租业务，较去年同期增长58%。”


       种种数据显示，我国海事金融业务近两年迅猛发展，为消沉数年的航运业带来希望。海事金融如何为航运企业输血？我国船舶租赁公司存在哪些短板，又是如何创新业务模式的？在“一带一路”背景下，我国海事金融企业如何加快“走出去”？


       金融输血缓解航企资金压力


       2016年是航运业风云变幻的一年，BDI指数曾跌破300点、油价低位振荡给航运业带来诸多挑战。而在2017年，BDI指数曾大幅反弹至1000点上方，累计反弹逾50%，显示出航运业回暖复苏的迹象。


       上海国际航运研究中心发布的《2017年第一季度全球港口发展报告》也显示全球主要港口吞吐量快速回升。据统计，国内规模以上港口完成货物吞吐量29.9亿吨，同比增长7.6%，增速较去年同期、去年全年分别加快了5.2个百分点和3.9个百分点。国内规模以上港口完成集装箱吞吐量5371万标箱，同比增长7.2%，增速较去年同期加快5.2个百分点。规模以上港口原油吞吐量达到14286.53万吨，同比增长12.9%，远高于去年同期的2.7%。


       规模巨大的航运业，离不开金融领域的支持。一家以经营国内沿海干散货运输、第三方物流等为主的船公司董事长称，目前航运企业的资金来源远远不能支撑运营需要。“经营过程中，航运企业发展自有运力、垫付生产成本都需要流动资金支持，资金缺口很大。”


       船舶融资一直是航运企业的主要需求，船东买船、船东运营都需要融资，一般而言船舶融资占整个航运金融的50%以上。而与银行贷款相比，融资租赁更灵活和方便，因此受到越来越多航运企业的青睐。据介绍，对于渴求资金的航运、造船企业来说，融资租赁是他们看好的方式。这有助于他们拓宽融资渠道，增强资金流动性，还款方式也更加灵活，减轻了企业的资金压力。正因为如此，即便多费些周折，企业还是愿意通过这种形式获得所需的资金。


       美国北方航运基金中国区合伙人金海向媒体透露，当下中国航运投融资市场非常活跃，去年中国10大融资租赁企业船舶融资金额达115亿美元。其中，新造船融资约51亿美元；售后回租融资约64亿美元，这组数据较2015年船舶融资租赁市场投放金额增长近40%。预计今年中国市场融资租赁投放金额将维持在120亿—150亿美元的水平。


       “没有危机就没有转机，没有风险就没有机遇。”《航运金融手册》第一作者、汉堡商学院航运商学院院长Orestis Schinas认为，部分船东迫切需要运费应收款证券化等金融服务来缓解流动性危机等，融资的机会将不再仅仅来自于银行，银行之外将会有越来越多的选择。