昆山到台湾海运搬家：“这几年我换了好几家支线航空上下游公司，都很难做，是不是这（支线）市场真的不行了，我该改行了？”12月6日，第五届中国民航支线航空论坛结束后，刘丽（化名）抓着刚结束演讲的中国民航干部管理学院教授李桂进急切问道。

　　“这几年市场确实不好，但是我相信过几年会转好的，你要不要再坚持一下？”李桂进应道。

　　当天，李桂进在论坛上指出了中国支线航空市场发展多年却一直不尽如人意，过去十八年支线飞机占整个民航飞机总量的份额从16%掉至5%，多数大型机场的支线航班占比不足5%，尤其是北上深三大枢纽机场，支线航班占比甚至不到1%，显示该市场现状不容乐观。

　　李桂进的发言引起了在场支线航空市场上下游公司的共鸣。“这几年销售量很不理想。”中国支线飞机保有量里占比过半的巴西航空工业集团中国区副总裁郭青对21世纪经济报道记者说苦笑道，日子不好过。

　　支线航空“不进反退”

　　“中国支线运营现状第一个突出特点是支线机场体量小，近五年呈现了放缓的态势。”天津航空总经理助理丁平介绍称，2018年支线机场169个，占比71.91%，较2014下降4.32个百分点；旅客吞吐量8684.36万人次，占比仅为6.87%、较2014年下降0.42个百分点。

　　2014-2018年，支线机场数量复合增速为2.35%，低于全民航复合增速；旅客吞吐量复合增速9.42%，也低于全民航平均水平。  世纪经济报道