广州至台湾海运搬家：今年是“十三五”规划的收官之年，也是上海国际航运中心基本建成的目标年。

　　从装卸转运能力严重不足到上海港连续10年稳坐全球集装箱吞吐量第一大港，从寥寥无几的国际航线到联通全球的完善网络，从产业形态单一到聚集航运交易、经纪、保险等各类要素……二十余载砥砺前行，上海国际航运中心建设取得了举世瞩目的成就，全球航运资源配置能力显著提升。

　　发挥先导作用 航运枢纽功能国际领先

　　上世纪80年代末、90年代初，集装箱运输已逐步成为国际航运市场主要运输方式，船舶大型化、经营联盟化、运输干线网络化渐成趋势，给国际航运市场和世界港口布局带来重大影响。同时，东北亚地区港口之间围绕国际集装箱枢纽港的竞争十分激烈。

　　从黄浦江沿岸12个装卸作业区，到长江口的外高桥港区，再到东海上的洋山深水港区，上海国际航运中心的主体——上海港完成了由河港向海港的“三级跳”。

　　为解决国际航运中心建设的核心问题之一，上海研究建设吃水在15米以上的集装箱深水枢纽港。经过6年反复比较论证，2002年6月，洋山深水港区一期工程开工建设；2005年12月建成投产。从此，上海港拥有了7万吨至10万吨级的集装箱泊位。紧随其后，洋山深水港区二、三、四期工程相继建成并投入运行。其中，汇聚众多先进科技的四期工程，是目前全球正在运营的规模最大的自动化集装箱码头，已经成为中国工程走向世界的一张名片。中国交通新闻网

　　“值得注意的是，长江口深水航道治理、外高桥集装箱码头建设和洋山深水港区选址论证‘三管齐下’，是对上海国际航运中心建设的有力支撑。长江口深水航道治理为上海港的发展赢得了关键的10年战略机遇期。”上海市交通委员会副主任张林表示。

　　“假如长江口深水航道治理工程不上马，外高桥港区就会因为缺乏深水航道而得不到有效发展，上海港在本世纪初就不可能以1000万标箱的水平跻身全球大港行列；假如洋山深水港工程项目不上马，那上海港只能止步于2000万标箱水平。”张林表示，今天上海港的发展正是得益于“三管齐下”所构成的稳固基础。

　　随着长江12.5米深水航道向上游延伸，以上海国际航运中心为龙头，布局合理、层次分明、分工协作、优势互补的长江港口体系逐步形成。南京以下“河港变海港”，长江中上游江海联运能力大幅提升，长江黄金水道焕发新活力。