上海到台湾搬家：据悉,对于明年集运市场的发展,船公司ONE称难以预测,在现货运价和需求大幅下降后,集装箱市场在过去几个月陷入停滞。该公司表示:“面对日益增加的不确定性,预测整体商业环境变得更加困难。”
       他概述了一系列风险因素:“例如,持续的俄乌冲突、防疫政策的影响以及美西港口的劳工谈判。”除此之外,还有三个方面尤其令人担忧。

现货运价暴跌
       SCFI现货运价在今年一月初达到峰值,经过急剧下降后,与一月初相比,总降幅达78%。其中,上海-北欧航线的运价下降了86%,上海-美西的跨太平洋航线运价下降了82%,价格为1423美元/FEU,比2010年-2019年的平均运价低19%。
      对于ONE和其他承运人来说,情况可能会变得更糟。ONE预计,由于通货膨胀率飙升至两位数,运营成本将继续上涨,运费将继续下跌。
       在盈利方面,从第三季度到第四季度的预期下降是否会以同样的速度持续到2023年?ONE回答称:“预计会面临通胀压力。”该公司已下调其下半财年的预期收益,并表示,与今年上半年和去年下半年相比,营业利润都减少了一半以上。

长期合同价格承压
       此外,由于现货运价暴跌,有船公司表示此前的长期合同被要求重新谈判以降低价格。当被问到其客户是否要求降低合同价格时,ONE表示:“当当前的合同即将到期时,ONE将开始与客户讨论续约事宜。”
       Kepler Cheuvreux分析师Anders R.Karlsen表示:”明年的前景有点黯淡,合同价格也将在较低水平上开始谈判,承运人的收益将正常化。”Alphaliner此前计算,根据船公司报告的初步预期数据,船公司的收入预计将下降30%-70%。
       Xeneta首席执行官称,消费者需求的下降甚至意味着承运人现在正在“争夺货量”。DNB Markets高级分析师J?rgen Lian预测,集装箱市场的运价底线将在2023年受到考验。
       全球托运人委员会(Global shippers’Council)主席James Hookham在本周发布的集装箱航运市场季度回顾中指出:“进入2023年的一个大问题是,托运人将在其下降的货运量中承诺多少用于重新谈判合同,以及将为现货市场预留多少货量。预计在未来几周内,现货市场将降至低于疫情前水平。“搜航网

2023年更多船舶下海
       造船厂交付的大量新集装箱船将进入市场,与此同时,集装箱港口和供应链的拥堵及延误问题也开始得到解决。
       克拉克森表示,12月份造船厂的新集装箱船订单量达到创纪录的740万TEU。
       许多航运公司在过去两年中获得了丰厚的利润,并将部分收入转化为新的吨位,这意味着未来几年的运力将增加。
       Lian表示:“总的来说,我们认为这将把运价压低到一个水平,暴露出那些成本基数最高的承运人,而收入惊人的冒险可能很快会变成承运人再次亏损的局面。”
       ONE已经委托建造30艘新船,相当于其现有船队的27.4%,该公司承认从明年到2025年将会有更多的船舶下水。
       ONE认为:“由于旧船被拆除,新的环境法规实施,因此很难预测未来的情况。”