苏州至台湾私人物品运输：在完全封堵长达六天后，“长赐”轮在周一上午已经重新部分起浮，苏伊士运河搁浅船救援工作终于迎来一线曙光，不过，由于“长赐”轮船首受损能否正常起航，苏伊士运河何时能够重新开放，超过450艘船何时能够正式通行仍然是一个未知数。

       3月29日，“长赐”轮救援工作终于取得了重大进展。苏伊士运河管理局负责人Osama Rabie证实，该船已经部分重新浮起，拖船已经将船头从运河东岸移开，并正在努力矫正船舶航向，“这是一个好消息”。

       苏伊士运河管理局表示，“长赐”轮已经拉直，一旦周一晚些时候涨潮，将恢复进一步的拖曳作业。在“长赐”轮驶入更加宽阔的大苦湖地区，运河交通将会恢复。

       海事服务提供商Inchcape表示，“长赐”轮在当地时间3月29日凌晨4点30分左右（北京时间当天上午10点30分）重新浮起，目前船舶处于安全状态。船舶追踪网站数据显示，“长赐”轮已经从原本卡在运河两岸的状态重新变直，船头离开东岸。

       “长赐”轮的救援工作还包括挖掘河岸和河床的泥沙。截止3月28日，挖掘机已经清除了“长赐”轮船头周围27000立方米的泥沙，深度达18米。此外救援团队还从船上抽走了约9000吨压载水。

       当地时间3月27日晚间，“长赐”轮的船尾开始移动，部分部件重新运作，经努力后该船已经成功向前运行17米，现场多艘拖船鸣笛庆祝。不过，直到3月28日凌晨，“长赐”轮的脱浅尝试仍以失败告终。

       Rabie表示，虽然“长赐”轮在3月27日开始移动，方向舵和螺旋桨也重新开始运作，但不断变化的潮水又让救援工作遇到困难。他指出，“长赐”轮受困之处的土壤难以处理，因为船舶大小和装载货物都会影响潮汐。

       根据“长赐”轮船舶管理公司Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）在3月28日的更新报告，荷兰注册的专业拖船“ALP Guard”号已经于当天抵达现场，这艘系柱拉力285公吨的拖船将协助进行脱浅工作；挖掘作业持续了一整天，3月29日“ALP Guard”号将与现场其他11艘拖船共同尝试重新浮起“长赐”号。

       此外，土壤专家已经前往现场，与苏伊士运河管理局官员一起就救援工作提供意见。另一艘在塞浦路斯注册的耙吸式挖泥船“Causeway”号也已经在前往现场的途中，预计将在3月30日抵达，将提供额外的挖掘能力。

       另外，BSM的发言人在3月28日证实，“长赐”轮船首受损，海水进入两个隔舱，目前已经使用大功率抽水机将水抽出，使船舶保持稳定。一旦“长赐”轮成功转移之后，将进行评估以确定船舶是否能够离开苏伊士运河，目前没有任何迹象显示该船不能驶出水道。

       此前，苏伊士运河管理局设定了3月30日的最后期限，如果在当地时间3月29日晚间还未能成功脱浅，“长赐”轮将在3月30日开始卸载船上的集装箱。目前，一台船用绞盘已经在亚历山大港为“长赐”轮卸货工作做好准备。但Rabie表示，希望不会走到这一步，“因为这十分困难，将是一项旷日持久的工作”。

       彭博社的统计数据显示，截止3月28日有453艘船在苏伊士运河排队等候，而在搁浅事故刚发生时只有大约100艘。其中，散货船在被困船舶中占比最大。数据还显示，被困的还有多达15艘牲畜运输船，载有大约20万头动物。非政府组织“国际动物（Animals International）”欧盟地区负责人Gabriel Paun表示，由于卫生协议或者缺乏贸易协定，船舶很难在其他邻国卸载动物。

       当地时间3月23日上午，“长赐”轮从红海北向进入苏伊士运河时，疑似遭受强风袭击导致触底搁浅，船身卡在运河两端，致使这条海上贸易大动脉完全阻塞，这被认为是苏伊士运河150年历史上出现的最严重的拥堵事件。

       据了解，“长赐”轮是一艘20388TEU超大型集装箱船，长400米，宽59米，吃水15.7米，总吨位219079吨，由日本今治造船建造，船东为今治造船子公司正荣汽船，长期租赁给台湾长荣海运。该船于3月4日从宁波出发，经过台湾、盐田、马来西亚丹戎帕拉帕斯，3月22日抵达埃及苏伊士运河，原定于3月31日要抵达荷兰鹿特丹，船上搭载了约18300个集装箱。

       对于事故原因，最新分析认为，强风是导致“长赐”轮搁浅的罪魁祸首。气象技术公司ClimaCell指出，在“长赐”轮搁浅苏伊士运河期间，该船经历了时速超过35至40英里的强风和阵风，这种情况可能使这艘400米长的巨轮更难操纵，或者扬起沙漠中的沙尘，降低能见度，“这样的强风在我们的历史分析中很少发生——每隔几年才发生一次”。

       不过，苏伊士运河方面却认为，天气状况可能不是搁浅的主要原因。苏伊士运河管理局负责人Osama Rabie表示，“可能有技术问题或人为失误”，但他没有透露更多细节。

       彭博社的资料显示，在“长赐”轮搁浅事故发生前12分钟，该船所侦测到的航速达到了13.5节，远高于苏伊士运河通行规定所允许最大航行速度7.6节到8.6节。另外，苏伊士运和管理局称，“长赐”轮驶入运河时无拖船护航，虽然这并非强制要求，但当时在“长赐”轮前方的2艘船都有拖船护航，而且至少有1艘船选择等待沙尘暴过去之后才进入运河。

        接受彭博社采访的船长们表示，为了在强风下更好地操控船舶，可以向苏伊士运河管理局付费来要求提高船速。在“长赐”轮搁浅之前，恰好行驶在“长赐轮”之后的马士基航运集装箱船“MAERSK DENVER”号所侦测到的航速为10.6节，同样超过了苏伊士运河规定。船长和当地引航人员称，以这种速度通过苏伊士运河并不算少见。  国际船舶网    
 
        长193公里的苏伊士运河是全球最繁忙的水道之一，大约12%的全球贸易、约10%的海上石油贸易和8%的全球LNG通过这条运河运输。根据苏伊士运河管理局在今年1月发布的报告，2020年共有18829艘船通过苏伊士运河，净吨位为11.7亿吨，以此计算平均每天有51艘船通行。

       目前，尚不清楚苏伊士运河还需要多久才能通航，也不清楚需要多长时间才能使目前堵塞的450余艘船舶全部通过运河。苏伊士运河管理局已经考虑对被困船舶的通航费给予优惠。