大陆 台湾搬家：根据航运研究机构Clarksons Research发布报告称，受新冠疫情影响导致货物需求大幅下滑，2020年海运贸易将下降约5.1%，甚至比2008年至2009年全球金融危机期间下降4.1%的幅度还要大，全球海运贸易量可能减少逾6亿吨，为逾35年来的最大降幅。由于世界各国大封锁措施导致的全球货物需求急剧减少，预计短期内韩国航运业将面临更加严峻的挑战，尽管韩国政府已先后四次对遭受重创的航运业界投放了共计1.63兆韩元(约合人民币97亿元)规模的金融支援，但航运业仍然无法避免蒙受巨大损失。

　　然而在此背景之下，5月8日浦项制铁集团(POSCO)不顾韩国航运物流业界的强烈反对，在集团董事会上通过年内成立集团综合物流子公司的决议。

　　目前，以韩国船东协会、韩国海洋产业总联合会等为代表的韩国航运物流业界纷纷向青瓦台、国会等地递交了反对浦项制铁设立物流子公司的请愿书，但浦项制铁认为通过成立物流子公司可以强化旗下子公司之间协同效应，改善集团经营状况。双方的争论愈演愈烈。

　　尽管浦项制铁方面一直强调，将与包括长期租船合同的航运公司、陆上运输公司、装卸公司等在内的港航物流合作公司维持现有合约，并将进一步加强与国内物流业界的合作关系。但航运物流业界纷纷表示怀疑。

　　作为世界龙头的钢铁企业，浦项制铁如果成立物流子公司，按去年6兆6700亿(约合人民币400亿元)的物流规模计算，必将使第三方物流企业陷入经营困境。特别是对处理干散货业务的港口物流业界(包括港口装卸、陆上运输、仓储)的影响更是必然的，因此需要非常慎重。一般来说，大型货主进军港口物流市场时，应充分考虑是否能为市场注入发展新动力，以及市场增长的可能性。信德海事

　　第一，是否具有强化港口物流产业竞争力的牵引作用。也就是说，大型货主的物流子公司进入港口物流市场时，将为整个产业的发展注入创新动力，并提高竞争力。对此，有必要认清以下两个问题。

　　一是能否开拓海外市场等新市场。大型货主的物流子公司具有庞大的资金和货量保证，因此，与完全没有这种后盾保障的一般港口物流企业相比，更容易开拓新市场。另一个是对韩国国内港口物流产业整体竞争力的牵引作用。为提高港口物流产业整体竞争力，需要攻克目前港口物流企业难以实现的新技术开发、自动化投资、利用规模经济提高竞争力等问题。这也是大型货主的物流子公司与一般港口物流企业相比更加有利的地方。