大陆到台搬家 海运：自疫情扩散以来运力短缺、供应链中断和无法制定货运计划是目前货主面临的三大问题但这些问题会持续多久？

　　从二月开始大部分国际货主面临三重挑战:

　　中国供应链中断导致货物供应的推迟进而导致集装箱货物进出口量下降;

　　海运运力和集装箱设备短缺。其中二月有105班跨太平洋航次和亚洲至北欧/地中海航次被取消而欧洲的冷藏集装箱设备和美国墨西哥湾的普通集装箱设备都出现了短缺;

　　由于货主对目前双重采购(Dual sourcing)和运输方面发生的问题到底会持续多久无法预计从而无法做出新的货运计划使得进口商不得不持观望态度。

　　目前为止这种情况已导致货主支出了以百万美元计的集装箱滞留费而承运商更是损失几十亿美元的收入。货主无奈被迫支付更多运费锁定舱位以保证紧急货物能准时送达而大量的空置船舶却在等待货物并因为失去生意而蒙受经济损失。在人员方面中国运输和海关工作人员曾因检疫措施无法工作(现在大部分人员已恢复工作同时办公室工作也恢复正常)许多公司禁止员工国外出差和供应商、客户当面开会。电子商务和远程办公的压力骤增。德路里

　　大家最关注的问题是这些情况何时能结束。我们并不能给出完整答案但德路里基于给货主、港口和航运公司的咨询工作的经验以及德路里海事研究部门的研究为下一阶段中行业如何应对这场危机提供一些分析。

　　1. 供应链中断之后　　根据货车交通数据分析中国供应链已经恢复到去年同期65-70%的水平。中国南部和东部有恢复程度较高但前往湖北的货车交通量只有去年同期的20%。据消息人士透露中国制造业已经恢复到完全生产能力的70%。

　　德路里(Drewry)中国区董事韩宁女士提到“中国正在努力通过尽快复工来保持其在世界供应链的地位”。但是在三、四月恢复生产后她预计生产商将面临两个挑战一个是工厂是否能收到新的订单来保持生产(这取决于主要从中国进口商品国家的需求特别是欧洲和美国)另一个是全球疫情蔓延对原材料供应的影响。她强调这两个因素会加剧中国制造业恢复正常化的困难。更多美国进口商为了供应链多样化会更多地从东南亚进口。