上海到台湾私人物品运输：近日，中国政府发表首份北极政策文件——《中国的北极政策》白皮书，其中有关共建“冰上丝绸之路”的表述引起世界的高度关注。


       “北极航道开通将促进环北极经济圈的整体增长，全球贸易和航运格局将发生重大改变。”上海国际问题研究院副院长杨剑表示。


       北极航道包括东北航道、西北航道和中央航道。东北航道西起西北欧北部海域，东到符拉迪沃斯托克，途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和白令海峡，是连接东北亚与西欧最短的海上航线。


       如《人民日报》刊文所述，秉持着为客户和社会创造价值的企业使命，对于北极东北航道的探索，中远海运特运早在2013年就开始了。


       2013年8月15日，永盛轮从太仓扬帆启航，8月27日成功通过白令海峡，9月2日穿过重冰区，9月5日抵达挪威北角附近，历经27天7931海里的航行，克服了浮冰、大雾、低温等重重困难，于北京时间9月10日顺利靠泊荷兰鹿特丹港，成为第一艘成功经由北极东北航道到达欧洲的中国商船，在北极架起了跨越天堑的通途。


       2015年，永盛轮利刃再出鞘，于7月8日从大连港启航，探索“再航北极、双向通行”。这次启航时间较2013年早，经过的冰区更多，难度更大;而且首次取道拉普捷夫海，从桑尼科夫海峡进入维利基茨基海峡，没有引航员在船指挥。航行过程中，永盛轮遭遇了海上浮冰、大风巨浪、能见度不到100米的浓雾等困难。船员们不畏艰险，以过硬的船艺和严谨的作风，成功操控船舶再次穿越了北极东北航道抵达欧洲。回程期间，为了探索和积累独立航行的经验，经过充分的风险分析和评估，永盛轮没有申请引航员和破冰船。期间，永盛轮多次与7到8级疾风和4米高巨浪短兵相接，船舶最大摇摆幅度达到了20度。船员们以坚强意志和精湛技艺，战风斗浪，最终成功穿越险境。


       在2013年永盛轮首航北极、2015年再航北极实现双向通行的基础上，中远海运特运积极推进北极规模化、常态化航行探索。2016年7月-10月，成功实施“永盛+”项目，包括半潜船、多用途重吊船在内的6艘次船舶，从中国或者欧洲始发，克服重重困难，圆满完成北极东北航道航行任务。


       2017年，中远海运特运共派出5艘船舶利用窗口期往返北极，继续探索和扩大中国商船项目化、常态化航行北极规模。莲花松轮8月1日从连云港始发，拉开项目帷幕;9月29日，随着东行的天福轮抵达上海港，项目圆满完成，再次彰显“冰上丝绸之路”的重要地位和经济价值。