搬家去台湾：“此前在大中华区乃至整个亚洲地区，马士基的工作重心一直是出口海运业务及相关物流服务，把中国及亚洲制造的商品运输至西方及其他地区的消费市场。而现在中国及亚太地区本身已经成为大型消费市场，我们需要强大的全渠道履约服务能力，为这里重要且快速增长的消费市场提供服务支持，并在我们与中国和亚洲消费者之间建立直接联系。”在第五届中国国际进口博览会举行前夕，马士基大中华区总裁吴冰青在接受澎湃新闻记者书面专访时作出上述表述。
       11月2日，A.P.穆勒–马士基（以下简称“马士基”）发布2022年第三季度财报。第三季度总营收228亿美元，同比增长37.05%。息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为109亿美元，同比增长56.45%，高于市场预期。息税前利润（EBIT）为95亿美元，同比增长61.75%。
      A.P.穆勒-马士基是一家综合性的集装箱航运物流公司，隶属于A.P.穆勒集团，拥有约10万名员工，业务遍布全球130个国家和地区。马士基于1975年首次进入集装箱运输领域，多年来一直是航运业领军企业，经常建造大型、具有突破性的船舶，引领行业发展。
       截至目前，马士基集团在大中华区共有约1.8万名员工，分布在30多个城市，为2万多客户提供服务。

寻求传统海运业务突破点，继续加强物流与服务业务的投入力度
       “2022年马士基整体战略转型仍然保持强劲势头，海运、物流与服务、码头业务是马士基集团的三大业务。”吴冰青向澎湃新闻记者介绍道，在主营的海运业务方面，因欧美港口仍存在拥堵情况，马士基在中国并未大幅调整航线运力，而是更聚焦于利用这段时间调整自己的航线频次，为客户减少因码头拥堵导致的供应链中断和货物延期产生的影响。
       沿海捎带业务方面，吴冰青表示，在2022年初，马士基成为在中国首个获得沿海捎带试点许可的外国班轮公司，并在5月31日成功开展了试点业务。通过近半年努力，马士基已经规划了稳定的经洋山港中转至天津和大连的进口业务。
       据了解，国际干线沿海捎带运输是指远洋船舶在中国沿海港口之间捎带运输外贸集装箱货物。
       “与过去在国外港口进行中转的运输路径相比，这些进口业务通过现有航线网络的沿海捎带运输路径，把客户的整体交货周期缩短了7到20天，同时优化了公司现有船舶的舱位利用率。接下来我们希望进一步扩大并且稳定开展进口方向的沿海捎带业务，同时尽快落实出口业务的试点工作。”吴冰青向澎湃新闻记者补充道。
       “马士基中国在物流与服务业务上将加大投入力度，推进综合物流战略转型，不断发展陆侧运输网络。”吴冰青告诉澎湃新闻记者表示，目前在大中华区，马士基拥有将近80条内陆海铁联运线路及30多条水路驳船路径，为客户提供多样化的内陆运输产品。同时不断开拓并发展中国连接亚太地区及欧洲的跨境铁路联运业务。
       今年8月31日，马士基完成收购合同物流公司LF Logistics，以增强在亚太地区的全渠道履约服务能力。
       “目前我们正在全力推进相关人员、业务之间的沟通与了解，逐步融合为一个团队。”吴冰青告诉记者，收购完成后，全球范围而言马士基集团新增了223个仓储配送中心。在大中华地区，马士基增加了73个仓储配送中心以及超过150万平方米的仓储面积。
      对于未来物流基础设施建设的计划，吴冰青表示，马士基即将在上海市临港新片区投资建设自动化、数字化、多渠道、多功能（Omni-channel）的国际物流分拨及配送中心，这将为马士基全球客户以及临港新片区、长三角地区的客户提供个性化、一站式的服务。
       马士基近年来正向“海陆空”综合物流战略转型，今年4月宣布成立马士基航空货运公司（Maersk Air Cargo），6月完成收购拥有完善空运网络的全球货运代理公司翼源国际（Senator International）。
       “我们的组织架构整合已经完毕，将更好地为客户提供空运服务。”吴冰青表示，“马士基的目标是自有运力达到年空运运力三分之一，这将通过组合自有和租赁飞机来实现，其余运力将由战略性合作的商业航空公司和包机运营商承担。马士基采购的3架波音767全货机在今年第四季度会陆续进入市场，中美航线预计将于今年年底开始运行。”

航运物流市场逐步恢复正常，但仍呈现出其他增长点
       今年以来航运即期市场整体运价普遍下跌，对于运价的发展趋势，马士基在11月2日发布的三季报中提到，在需求下降和供应链拥堵缓解的推动下，运价在今年第三季度已经逐步恢复正常化。
       “正如此前预期，海运业务的利润在未来一段时间内将会下降。目前长协订单占马士基海运业务七成左右，这一占比随着供需情况不断变化。”吴冰青告诉澎湃新闻记者。
        对于航运市场的降温，吴冰青向记者进一步表示，马士基致力于打造综合性、端到端航运物流服务，而非仅限于传统集装箱港到港的运输服务，所以面对集装箱市场的波动及即期运价下跌的淡季市场，马士基会继续探索，为客户提供综合物流解决方案，帮助客户在任何市场情况下应对供应链挑战。
       “航运物流市场仍呈现出其他增长点，尤其是亚洲区域内航线和远洋航行相结合会是更多客户的需求所在。”对于航运市场的发展趋势，吴冰青表示，“航运物流业在本质上具有全球属性，国内的航运物流市场趋势和全球是同步的，所以数字化、标准化、综合化和绿色低碳化也是航运物流业的发展趋势，这和我们在中国所看到的相一致。”
        对于航空市场的展望，吴冰青表示，预计未来依然伴随着诸多不稳定和不确定因素，如俄乌冲突、能源危机、力求改善的欧美零售业高库存问题，消费者购买力等。客机腹舱载量将逐步恢复，预计2023年整体运力将相对充分。
       “上海不断为物流外资企业提供贸易便利。”谈及上海的营商环境，吴冰青表示，近几年来，上海政府实施了货物预申报、港口基础设施升级、海关管理优化和公布收费标准等措施，使进出口贸易更加便利。同时，上海落实口岸降费、规范收费政策，为进出口企业降低物流费用，还进一步简化通关程序。
       吴冰青认为：“对于国内很多消费者来说，进博会是一个丰富购物选择、降低采购成本的绝佳窗口；对于中外企业客商来说，进博会则是拓展业务、扩大合作的绝佳舞台。此次参会，马士基除了进一步拓展进出口业务，还将展示公司在绿色脱碳方面的领先举措。”
       吴冰青进一步阐述马士基参加进博会的缘由，“目前我们在全球范围内与多个合作伙伴达成绿色燃料协议，这其中三家来自中国。中国在生产可持续甲醇领域具有巨大潜力，我们希望通过进博会这个开放的平台寻求绿色燃料合作伙伴，为实现更环保、更可持续的贸易繁荣发展做出贡献。”