北京到台湾行李托运：因船厂“未能履约”，全球最大独立集装箱船船东Seaspan撤销了在韩国K造船（原STX造船海洋）价值5.2亿美元的集装箱船订单。这一消息无疑为一路下滑的集装箱航运市场又释放出了一个微妙的信号。

Seaspan主动撤单！K造船更名出师不利
       据悉，Seaspan近日发布消息，取消今年5月签订的4艘7700TEU级LNG双燃料动力集装箱船建造合同，原因是“某些特定条件”没有得到满足，但该公司没有详细说明具体理由。
       Seaspan称：“由于合同中的某些条件没有满足交易对方的要求，合同目前已经无效。Seaspan公司已经通知了有关各方，并保留了就这些合同向交易对方索赔的权利。”
       据了解，今年5月Seaspan披露订造超现代化7700TEU双燃料集装箱船，新船计划在2024年第三季度和第四季度交付。当时Seaspan称，该公司已经与一家全球领先的航运公司签订了价值约9.5亿美元长期租船合同，Seaspan将利用现有的流动资金、经营现金流和额外的借款来为新船融资。
       虽然Seaspan并未公布船厂和租船方的具体信息，但据称这份订单由韩国K造船承接，单船造价为1.3亿美元，总价为5.2亿美元（约合人民币36.45亿元），新船将全部租赁给全球最大集运公司地中海航运（MSC）。随着建造合同的中止，与之相关的租船合同也将被取消。
       对于Seaspan取消订单，K造船相关人士仅仅表示：“合同在最后阶段未能成立。”
       据国际船舶网了解，7700TEU级LNG双燃料动力集装箱船是K造船自去年7月由STX造船海洋更名后承接的首份集装箱船订单，也是该公司首次建造LNG动力集装箱船，同时还是K造船推出的第二型环保船舶产品。此前，K造船与韩国船用设备制造商东和恩泰（Donghwa Entec）签订了合作开发7700TEU级LNG动力集装箱船的协议。
       据统计，今年1月至8月，K造船共承接了10艘MR型油船和8艘7700TEU级集装箱船订单，合同总价达到14.57亿美元，超过了同期大韩造船、大鲜造船、HJ重工等韩国3家中型船企的接单金额总和。但此次价值5.2亿美元的订单遭撤后，K造船今年以来承接的新船订单金额已不足10亿美元。

船东未付款？集运公司投资热情不减但市场一路下滑
       据悉，Seaspan是目前市场上订船数量最多的集装箱船船东之一，自2020年底重返新造船市场以来，Seaspan已经在本轮集运市场繁荣时期陆续订造了70余艘集装箱船。此次Seaspan突然“撕毁”订单引发市场猜测。
       挪威投资银行Fearnley Securities指出，Seaspan在公告中所指的“交易对方”是船厂K造船，而“绝非”是支持Seaspan订单的欧洲航运公司。
       Fearnley Securities表示，船厂选择撤销合同的原因可能有很多，钢材和劳动力成本造成的成本超支以及可能的亏损订单是最有可能出现的情况。另外，Fearnley Securities表示，Seaspan尚未支付这份建造合同的任何分期付款。
      另一方面，作为Seaspan这份订单的租船方，地中海航运自去年以来持续扩张船队，今年年初正式超越马士基航运成为全球最大的集装箱航运公司。同时，地中海航运手持订单数量也排名全球第一。
       Alphaliner的数据显示，目前地中海航运旗下船队运营693艘船，总运力约448.68万TEU，包括377艘自有船舶和316艘租入船舶。此外，地中海航运还有110艘在建新船约150.29万TEU，是手持订单排名第二的达飞轮船（约62.62万TEU）的两倍以上，仅地中海航运的手持订单就接近全球第七大集运公司日本海洋网联船务（ONE）的船队规模（约150.65万TEU）。
       克拉克森的数据显示，今年上半年，地中海航运自身作为船东已经在中韩船企订造了多达48艘新船，包括现代三湖重工6艘LNG动力15000TEU船、大船集团6艘LNG动力16000TEU船、马尾造船10艘1800TEU船、现代重工6艘LNG动力7900TEU船、以及新时代造船10艘LNG动力8100TEU和10艘LNG动力11400TEU船。
       但地中海航运的扩张步伐似乎并未停止。最近有消息称，地中海航运将在扬子江船业订造总计12艘16000TEU双燃料LNG动力集装箱船，每艘造价超过1.8亿美元，合同总价值高达21.6亿美元（约合人民币150亿元），预计新船将在2024年底至2026年间陆续交付。国际船舶网
       但在部分船东仍然热衷造船扩张的同时，今年下半年以来集运运价一路下滑。根据上海航运交易所的资料显示，9月第1周从上海运往美国西岸的40尺货柜运费为3959美元/个，较前一周大减23%，下跌幅度超过1000美元，创下开始进行统计的2009年以来最大降幅。根据上海航交所9月16日公布的最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI），本周SCFI指数继续下跌4.2%至2609.09点，连续第14周下跌，回落到2020年年底以来的低点。年初至今，SCFI指数已经腰斩。
       另外，根据英国克拉克森研究数据，2021年集装箱船新订单比上年增长4.2倍，创下14年来新高。如果需求下降又有大量船舶投入运营，航运市场衰退恐会卷土重来。
       随着运价的一路下滑，如今已经有越来越多的船东和专家都已经意识到这场“狂欢”即将结束，集运市场史无前例的超级周期已经进入倒计时。