昆山到台湾长途搬家： 十几年前，洋山还是崎岖列岛中一个不起眼的岛屿。在推进上海国际航运中心建设的春风中，2014年12月，上海港洋山深水港区四期自动化码头全面开工，并在去年12月10日正式开港试生产，走到了世界自动化港口建设舞台的中央。
      很多人这样评价：这是我国港口行业在运营模式和技术应用上的跨越升级与重大变革，为上海港巩固港口集装箱货物吞吐能力世界第一的地位、加速跻身世界航运中心前列提供了全新动力。
      7月18日，洋山港区四期码头昼夜集装箱吞吐量首破万标箱，达到12258标准箱，桥吊昼夜单机平均产量突破900标准箱，实现“昼夜吞吐量”和“单机产量”的双突破。这标志着洋山四期自动化码头已具备昼夜1万标准箱以上的作业能力。

自动化技术引领作业变革
       上世纪90年代中叶，为支持浦东开发开放，党中央、国务院决定建设上海国际航运中心。当时正值国际集装箱船舶大型化发展热潮，而上海港却没有深水泊位。尽快填补这一空白，成为航运中心建设之初的重中之重。
       集装箱深水泊位的选址工作迅速启动。经过反复勘察、论证，最终确定在浙江嵊泗崎岖列岛以北，距上海市南汇芦潮港东南约30公里的大、小洋山岛建立新港。2002年3月，国家正式批准了洋山深水港区建设的工程可行性报告。同年6月，洋山深水港区开建。
      3000标箱、1万标箱、2.05万标箱……一连串数字的背后是世界最大集装箱船纪录被不断打破的过程。
       集装箱船装载量的大幅提高，带来的不仅是航运业运输效率的提升，对港口装载效率的要求也“水涨船高”。如果集装箱船运载量提升，码头效率没有提高，就会发生压船压港，直接影响航运公司的收益。
       自动化装载系统的出现，使码头装载效率不再是航运的瓶颈。
      “我已经做了14年桥吊司机了，没想到现在能坐在空调间里对着电脑工作。”在全自动化码头的中控室内，上海国际港务集团桥吊司机顾吉翰说。
      曾经提起码头，人们不约而同就会想起人拉肩抗、劳动号子震天响的场景。1984年，上海港工人操纵主吊，用3天时间就卸下原铁道部从美国引进的37辆内燃电动机车的消息还登上了《中国交通报》。
      改变的步伐从未停止。洋山深水港区四期自动化码头正式投运后，在正常作业情况下，视线所及处空无一人。而在码头后方塔楼的中控室内，工作人员正远程指挥。
       走进中控室，只见顾吉翰端坐在办公桌前，面对着6块360度展示桥吊实时画面的液晶屏。侧面一台电脑上，显示着各类数据。他握着手柄，轻轻移动、按键，集装箱被准确无误地吊起……“看上去就像打游戏，还是VR游戏。”旁边的年轻桥吊司机说。