集装箱船市场正呈现出“两极分化”的局面，在船公司的目标都在紧盯“大船”导致运力过剩市场乏力，支线集装箱船市场却变得越来越乐观，租金一路上涨，未来2年缺少400-1200艘船，而一批中国船厂或将成为下一波订单的受益者。（内容最后附中国船厂支线型集装箱船手持订单统计）苏州到台湾海运搬家

       SeaIntel海事分析公司近日表示，由于2018-2020年期间新的超大型集装箱船大量进入市场，而市场上并未出现与之运力相匹配的支线型集装箱船，到2020年底支线型集装箱船将短缺。

       较大的集装箱船往往会导致主要航线的服务航次频率降低，从而使供需平衡。这导致这些服务航次频率降低的网络将继续依赖支线服务，甚至可能增加转运的频率。

       目前，全球集装箱船船队中，每艘正在运营的大型集装箱船平均分配7.9艘支线集装箱船。但到2020年，这些支线船中的9%船龄将超过25年，很可能将面临拆解的命运。

       消息人士称，根据目前的订单量和预期报废量，到2020年底支线船配备超大型船的比率将下降至5.4。而那些运力在5000-10999TEU的中型集装箱船，目前也需要一些支线型船，同时新型、较大型集装箱船也将取代现有的一些支线型集装箱船。因此，预计未来支线型集装箱船不仅对大型船配备数量比将降低，配备大型和中型集装箱船的比率也将降低。在这种情况下，即便是没有老龄船拆解处理，市场上的支线型集装箱船数量已开始减少。一旦支线型集装箱船中出现拆船活动，那么该型船船队规模将出现更强劲的下降趋势。