成都至台湾海运搬家：长久以来，零售店、餐饮店和停车场作为机场的有机组成部分，为机场带来了稳定可观的“非航收入”，但近年来却不断遭受冲击。如今，受新冠疫情影响，全球航站楼一片萧条。新冠疫情会是压垮机场的最后一根稻草吗？面对当前挑战，如果机场能够转而依靠数据和协作，提供差异化产品，答案则是否定的。

非航收入遭受冲击

　　非航收入是机场收入的重要来源。当前，航空收入面临来自航空公司的压力，非航收入日益受到关注。从全球范围来看，机场服务旅客的成本已经超出从航空公司收取的费用。虽然非航收入仅占机场收入的40％，总利润占比却高达80％。

　　可惜对于机场来说，航空公司、零售商和新进入者也都瞄准了机场这块蛋糕。2013年至2017年，全球机场零售额年均下降3％，欧洲机场同期下降了7.5％。受新冠疫情影响，航空业陷入停滞。旅行将会再次恢复，但影响不会在短期内消除。

喜好变化及差异化不足

　　尽管所有大型机场都依赖非航收入，但仍有较大的地区差异。北美地区，开车出行仍是主要的地面交通方式，停车收费占比颇高。亚洲和中东地区，人们乐于在旅途中购物，零售收入占比最高。在欧洲，情况更为复杂，很大程度上取决于航空公司的商业模式。我们的分析揭示出五大趋势，昭示了机场在非航业务上面临的主要威胁：

　　1.差异化水平下降

　　一直以来，“免税”是旅客在机场消费的主要诱因。而如今，很难看到旅客仅仅为了免税价格而精挑细选。价格敏感型旅客日益增长，比价app和大型电商的出现，都削弱了旅游零售的价格优势。免税价格和独家产品曾是旅游零售大获成功的关键，这一优势的丧失是旅游零售销量提升的主要障碍。

　　2.顾客需求及购买习惯发生变化

　　旅游零售曾主要面向富裕旅客出售奢侈品。如今，旅客则期待获得完全不同的购物体验，看重的是本土产品、广泛选择、私人定制、产品试用以及无缝的数字之旅。而大多数旅游零售商尚无法满足旅客在便利和乐趣方面的两大关键需求。近年来，富裕的亚洲旅客已逐渐取代了活跃度较低的西方奢侈品消费者。亚洲旅客的人均消费显著高于西方，对于机场零售来说是个利好。但是，受新冠疫情影响，亚洲旅客市场缺失，亚洲旅客是否能够再次占领西方机场仍有待观察。民航资源网

　　3.以采购为导向的零售业务

　　一方面，旅游零售商常常致力于和机场谈判，降低特许经营费和最低年担保费用，但很多情况下，对旅客的喜好缺乏了解，提升销售能力不足，而很多行业已经掌握了灵活的定价和收益管理的概念。另一方面，机场不断增加特许经营费用，使零售商难以灵活投资新购物理念。

　　4.商业停留时间缩短

　　统计数据显示，消费支出和商业停留时间呈正相关：旅客在零售区停留的时间每增加一分钟，消费支出就会增加2.5％。人工流程导致人们排起长队，占用了宝贵的购物时间，旅客的停留时间减少了整整五分钟。

　　5.新移动概念和地面交通模式

　　停车费通常约占机场非航收入的25％，息税前利润率高达50-70％，是所有非航部门中最具价值的收入来源。但是，运用拼车及打车软件的Uber和Lyft等已是机场常客。通常，机场为软件打车服务引入了上客下客区，但未找到应对新地面运输挑战的答案。此外，自动驾驶的普及将从根本上改变人们往返机场的方式。