昆山到台湾海运搬家：近日，合肥港一派繁忙，场桥上正在进行集装箱装卸作业。


　　“平时月吞吐量只有16000标箱，现在可达23000标箱，白天夜里都在装卸集装箱”


　　12月13日上午，细雨中的合肥港一派繁忙。集卡车不时穿梭厂区内，高大的场桥上正在进行集装箱装卸作业，各色集装箱鳞次栉比，布满了整个堆场，在南淝河静静的港湾中，数十条货船沿着河岸线一路延伸，看不到尽头。


　　“年底航运业进入旺季，出货量大幅增加，平时单月吞吐量只有16000标箱，现在月吞吐量可达23000标箱，白天夜里都在装卸集装箱。 ”合肥港国际集装箱码头有限公司总经理姚永华介绍，合肥港占地1000多亩，河岸线700米，有7个泊位，现在堆场使用率接近90%。


　　姚永华介绍，随着近期大宗商品价格上涨，以及年底出货高峰期的到来，航运业迎来回暖行情，出现量价齐升的态势。数据显示，11月份全省港口吞吐量4817.18万吨，较上月环比上升5.25，其中集装箱吞吐量107934.25TEU，环比增长12.6%，水运市场稳中向好。


　　素有大宗商品“晴雨表”之称的波罗的海干散货指数（BDI）近期也进入加速上涨通道，从3月份的300多点，飙升到11月份的1200点，目前小幅回调，维持在1000～1100点之间。


　　“淡季一天只有几个柜子，有时甚至一个柜子也没有，现在每天都有三四十个大柜出去。 ”中国外运安徽有限公司梁巩介绍，四季度是航运业出货旺季，企业出货量大幅度提高，6月份出货量1000多标箱，而11月份出货量达3000多标箱。


　　同样感受到市场暖意的，还有上海新洋山集装箱运输有限公司合肥办事处负责人陶佳鹏。他告诉记者：“淡季一天出货不到20个标箱，荷载率甚至不到20%，亏舱严重。现在每天出货量在150多个标箱，有时候仓位紧张甚至爆仓，一些货主不得不推迟发货计划。 ”


　　市场回暖也带动了运价的回升。安徽中远国际货运有限公司夏涛告诉记者，近期运价持续上涨，特别以外贸海运费上涨最为明显。以从上海港出发到欧洲基本港的航线为例，一季度一个标箱运价约200美元，下半年运价持续上涨，最高涨到1500美元/标箱，目前价格维持在1100～1200美元/标箱之间，价格上涨了五六倍。内贸航运价格也有所回升，以合肥到广东等基本港的港到港航线为例，运价最低时，约1500～1600元/标箱，现在涨到3100～3200元/标箱。


　　“判断市场回暖还为时尚早，运力过剩的根本矛盾并未发生改变，船东的经营现状并未明显改善”


　　对于当前航运市场的“小阳春”，姚永华分析，一方面由于当前大宗商品价格有所提升，市场人气有所恢复，厂家出货意愿增强；另一方面属于周期性行情，“年底是出货高峰期，厂商急需完成年度计划任务，加上圣诞节即将来临，外贸市场进入集中出货节点。 ”姚永华认为，行情能否持续还有待观察，因为内外贸形势并未发生明显变化，同时国际形势复杂多变，一些国家贸易保护主义抬头，都给脆弱的航运业增加了不确定因素。


　　芜湖红日航运有限公司是一家老牌船公司，主要从事水泥、石子、钢材等大宗建筑材料运输。该公司董事长夏金波认为：“现在判断市场回暖还为时尚早，因为航运市场运力过剩的根本矛盾并未发生改变，船东的经营现状并未明显改善。 ”他介绍，相比海运，内河航运市场运价涨幅相对较小，尤其运力相对过剩的散装船领域，运价涨幅并不明显。 “以岳阳到上海的散装船为例，当前建材的运价约11元/吨，平均比年初上涨了1元。但是柴油价格每吨上涨了近千元，运价的涨幅还赶不上油价的涨幅。 ”


　　陶佳鹏也有同样感受：“今年仍然是航运业最为萧条的一年，上半年大部分企业都处于亏损状态，进入到7月份，受洪水影响，封航一个月，很多航运企业都快熬不住了。 ”


　　陶佳鹏介绍，前几年航运市场火爆的时候，造船厂大批量造船，银行也争相发放船舶贷款，导致船舶数量激增，运力严重过剩。“2008年的时候，船厂的船台满是正在建造的新船，现在大多数船厂的船台空空如也。 ”尽管如此，因为造船周期长，一艘船从下单到出厂一般要2、3年时间，造出来后不下水同样亏损，预计明年还会有一批新船下水，运力过剩的情况短期内难以改善。


　　据安徽省地方海事局有关数据显示，截至11月底，全省共有各类营运船舶29186艘，净载重量4563.59万吨，较2015年底，净载重量增加349.82万吨，运力上升8.3个百分点。


　　安徽省地方海事局运输管理处处长陈刚表示，我省航运企业数量虽多，但是规模普遍较小，船舶结构单一，主要以杂货船为主，集装箱船、危化品船等附加值较高的船较少，航运企业竞争力不强。 “未来随着造新船的数量明显减少，加上持续对老旧船舶的拆解力度，5000吨以下的小船总量会有所减少，预计明年航运市场会日趋回暖。 ”


　　“一条集装箱船可以装载52个大箱，相当于52辆集卡。通过水运，厂家每个标箱可节省物流成本300元”


　　翻翻手机，就能查找货源、联系货主，这对于传统航运企业来说还是新鲜事，已经被越来越多的船东所接受。


　　“现在我们50%以上的货源都是通过网上联系的。 ”夏金波告诉记者，原来由于货主与货代之间的信息不透明，往往船东、货代找货难，货主找承运商成本高。现在通过电商平台，航运企业精准对接货主，能够及时获取订舱信息，调整航线、班期、配载、运价等信息，不仅降低了成本，效率也大大提高。


　　夏金波有50多条船，因为经营有方还能处于微利状态。 “以前单程也能跑，现在单程肯定无利可图。为了减少物流成本，只有精打细算过日子。通过互联网平台，企业能够全国范围内精准对接货主，实现由单航次改为双航次，再也不用担心放空回来。 ”


　　低廉的运价对于航运企业而言，既是压力，也是机遇。在夏金波看来，水运低廉的价格不断吸引厂家，航运辐射半径不断扩大，虽然运量并没有明显的增加，但是运距却在不断增大，吨公里不断提高，贸易范围不断扩大。


　　“一条集装箱船可以装载52个大箱，相当于52辆集卡，通过水运厂家每个标箱可节省物流成本300元。”姚永华介绍，合肥港加大合肥本地化报关力度，吸引更多更多企业“陆改水”，江淮、美的、佳通等一大批家电、汽车企业实现本地报关，大大降低了企业的物流成本，提高了企业的市场竞争力。同时，合肥港加大外贸干线船公司引进，推进支线船代在合肥业务发展，完善港口服务功能，目前已引进了马士基、EVG、CMA等近10家干线船公司。


　　为淘汰过剩运力，进一步优化运力结构，自2014年10月起，省海事局积极推进内河船型标准化工作。据统计，“十二五”期间，全省累计拆改船舶5414艘，377万总吨，627万载重吨。其中拆解老旧运输船舶1342艘，51万总吨，79万载重吨。


　　“通过船型标准化的实施，我省内河单船平均载重吨由2013年底的1106吨提高到2015年底的1463吨，增幅达32.3%；船龄在15年以上的老旧运输船舶比例由2013年底的5.6%下降到2015年底的1.7%，运力结构持续得到优化。 ”陈刚介绍。