删除“对未列入公告名单的企业，相关政策将不予支持”。在运行了近4年后，《船舶行业规范条件》将重新修订，《船舶行业规范条件》企业申报也将重新启动，同时入围《船舶行业规范条件》的船企（俗称白名单船企）将不会成为金融机构对船企融资“一刀切”的标准，更多的民营船企有望获得金融机构的支持，民营船企终于有望迎来真正的春天。

       5月31日，工信部发布消息，为适应船舶行业管理工作的需要，在对《船舶行业规范条件》实施工作进行全面评估的基础上，工业和信息化部装备工业司组织中国船舶工业行业协会、中国船级社等单位对《船舶行业规范条件》及《船舶行业规范企业监督管理办法》进行了合并修订，形成了《船舶行业规范条件(2018年修订)》征求意见稿。现向社会公开征求意见。昆山到台湾钢琴托运

       工信部表示，通过提高行业规范条件的标准，进一步强化国家产业政策、规划、标准的引导作用，加强船舶行业管理，深化船舶工业结构调整和转型升级，鼓励企业做优做强，推动船舶工业高质量发展。

       据了解，本次修订工作于2017年4月启动，是在对自2013年以来船舶行业规范条件实施工作进行全面评估的基础上进行的。本次修订进一步强调了事中事后监管和动态调整，新增了有关高质量发展的要求，并纳入了国家和相关部门有关安全、环保的最新要求。修订过程中已经在行业内开展了两轮的征求意见，充分吸收了有关地方船舶工业行业主管部门、中央企业集团、地方行业协会及船舶企业的意见。

       据了解，自2014年《船舶行业规范条件》（以下简称规范条件）实施以来，已组织申报、评审并公告了4批总计70家符合《规范条件》企业名单（俗称白名单船企），对推动船舶产业结构调整和转型升级，化解船舶行业产能过剩发挥了积极作用。为加强对规范企业的动态管理，工信部于2016年又印发了《船舶行业规范企业监督管理办法》（以下简称《管理办法》）。根据行业发展面临的新的形势和几年来的工作实践，需要对船舶行业规范条件实施工作进行全面评估，并修订《规范条件》和相关支撑标准。经研究决定，暂停符合《规范条件》企业申报工作。待修订工作完成后，将恢复申报。这也意味着，此次《船舶行业规范条件(2018年修订)》征求意见稿通过的话，“白名单”船企可能将重新调整并且将恢复申报。

       据了解，此次规范条件在原来的基础做了很多调整，包括新增加了有关推进智能制造和“互联网+”等相关要求，同时将“两年以上无交付船舶，且无新接船舶订单的”修改为“两年以上未交付民用船舶或无新接民用船舶订单的”，将原“已停产，并宣布破产或进入破产清算程序的”修改为“生产经营处于非正常状态，已向法院提交破产申请的”。而最重要的一条是，新规范将“列入公告的企业名单将作为相关政策支持的基础性依据”改为“列入公告的企业名单将作为相关政策优先支持的基础性依据”，删除“对未列入公告名单的企业，相关政策将不予支持”。

       对此，有业内人士表示，此前的规范对很多非“白名单”企业影响很大，事实上有很多民营中小船企经营正常，仅仅因为一刀切的政策很难获得银行的融资，导致经营困难。因此，此次新规范修改的意义很大，可以看到政府在鼓励企业做优做强的同时，也做到“一视同仁”，这对民营船企而言无疑是一个重大的利好。这将真正激发船舶企业尤其是民营船企的活力。

       近年来，虽然国家有关部委出台了多个金融支持船舶工业的指导意见，引导金融机构给予优质船舶企业信贷支持。但受国际船市持续低迷和部分企业破产重组等因素影响，金融机构对船舶工业的信贷政策仍持续收紧，对船企授信持谨慎态度。“融资难”“融资贵”一直是不少船企头疼的问题。同时普遍实行差别化信贷政策，商业银行只向大型，中小型民营船企很难得到贷款。