【昆山至台湾长途搬家公司 专业秀杰国际搬家】 为应对造船市场恢复缓慢和环境保护日趋严格带来的经营难题，韩国政府和船海物资设备配套企业的组织机构近日提出，将引导众多中小船配企业开展“合纵联横”式的“共生共赢”合作经营活动，并通过投资和技术研发谋划长远，将韩国的船海配套业发展成为世界一流水平。

       日前，在韩国船舶和海工装备配套物资设备企业最集中的釜山市，釜山造船海洋配套物资设备企业协会举办了以“造船业展望”为题的大型研讨会。研讨会指出，由于美国大兴贸易保护主义并挑起贸易战，全球的海运量明显下降，特别是亚洲至北美洲往返航线上的集装箱船货运流量降幅较大。今年一季度，中国至美国的海运量同比下降7.9%，自北美洲至中国的海运量同比大幅下降26.6%，而且今后的市场前景也十分不明朗，这给船东下单订造新船“浇上一盆凉水”，导致对船市恢复速度会加快的希望落空。英国克拉克松研究公司的船市调研报告显示，今年1~5月，全球新船成交量为941万修正总吨（CGT），比去年同期的1522万CGT下降了逾三分之一。此外，国际海事组织（IMO）限硫令的实施，使船东们建造新船的成本增加，而且因为对安装脱硫装置、采用低硫油、采用液化天然气（LNG）动力等方式的利弊看法不同，许多船东站在十字路口上观望，不急于下单订造新船。受上述两大因素影响，韩国造船企业今年前5个月新船接单量由去年同期的410万修正总吨（CGT）降至283万CGT，大大落后于中国船企新船接单406万CGT的成绩。研讨会分析认为，上述几点对韩国船海配套企业产生了严重影响。与此同时，中国的船舶海工装备物资设备技术和产品质量日益提高，企业竞争力不断提升，因此，虽然韩国目前还在集装箱船、液化天然气运输船和海洋工程装备等领域具有优势，但今后面临的竞争会进一步激烈。

       研讨会为韩国船海配套企业开出了保持和增强竞争力的“处方”。一是从长远着眼，将具有国际竞争力的配套企业进行“合纵联横”，可以是企业合并，也可以是几个企业的强项业务联合，还可以是技术强者与生产强者的联手等。会上有专家提出，挪威曾是造船强国，后来虽然退出整船建造市场，但造船的根基——船舶配套却一直都保持着世界先进水平。这对韩国的船海配套企业具有深刻的启迪意义，因此，韩国的配套企业发展前景远大，未来完全可能成为支撑韩国造船业的重要支柱。