大陆至台湾海运：由于全球经济将受新型冠状病毒疫情持续影响，全球新造船需求或将在较长时间内保持在较低水平。即便拥有超过4年的订单工作量，但德国造船业已经开始“未雨绸缪”，为造船业即将到来的危机提前做好准备。

　　德国造船和海洋技术协会（VSM）近日表示，自2016年以来，造船业一直需求疲软，在此期间新船订单下降了40%以上，严重低于全球造船产能。随着中国、日本、韩国和欧洲船企疯寻求提高产品组合和竞争力，这一趋势使造船业出现了一些整合。

　　德国造船业主要从事远洋和内河邮轮建造，以及海军舰船、渡船和滚装船，以技术先进闻名。通过专注于高科技领域，德国造船业在与作为全球造船主导力量的亚洲造船业相比时确保了一定的竞争优势。

　　VSM指出：“从纯数字的角度来看，在疫情之前欧洲船企手持订单量可以维持4年以上的工作量，远远超过中日韩等国的2年左右。然而，无法掩盖的事实在于，欧洲的手持订单存在严重的风险，复杂的项目需要更长的准备时间和开发阶段。在当地产品范围内，造船交付周期平均超过3.5年，尤其是客船和游艇，合同的启动通常需要相同的时间。”

　　不过，疫情对邮轮和客运行业的打击给德国船企带来了许多不确定性，取消订单的可能性将是致命的。“撤单可能会让情况变得更加困难。倾销行为的增加和激烈的补贴竞争在今天已经很明显了。”

　　德国造船巨头Meyer Werft预计，疫情将显著影响新邮轮订单，因为过去几年一直运营良好的邮轮公司将不会再以相同的速度订造新船。

　　一方面，疫情导致全球邮轮停航，邮轮公司收入大幅减少。另一方面，邮轮公司的成本一直在增加，迫切需要削减开支。为了保证流动资金，邮轮公司已经联系了船企希望推迟在建邮轮的交付和相关付款。国际船舶网

　　不久前，全球最大的邮轮建造商——意大利Fincantieri就宣布，正在与船东就推迟邮轮交付进行协商，以确保现有的手持订单、尽可能避免撤单。

　　鉴于目前的情况，Meyer Werft认为，邮轮公司至少在未来两三年都不会订造任何新船。