昆山搬家到台湾：波音发生空难事故，全部波音737MAX8和MAX9机型停止执飞，随之带来的运力骤减，考验着航空公司在航班正常率、飞机利用率、营业收入、成本控制等各方面指标的运营能力。不过，对于机队中没有737MAX的达美航空来说，反而因为这种供需关系的变化而获益。

　　前不久，达美航空公布2019年Q2财报，报告期内公司总营收达到125.4亿美元，较去年同期增长6.5%；净利润增长了39.3%，达到14.43亿美元，均高于市场预期。报告期内平均客座率高达88%，商务舱和其他高端服务的收入也同比增长了10%。

　　如果按照营业收入计算，成立于1928年的达美航空，目前已是全球最大的航空公司，全球航线网络覆盖50多个国家，300多个目的地，每年为近2亿人次提供全球商旅服务。作为全球第二大民航市场，中国在达美航空的全球布局中愈发重要。

　　21CBR：达美航空一直加码中国市场，现在中美航线情况如何？

　　Steve Sear：从航旅产业来看，中国是整个亚洲乃至全球增速最快的市场。因此，不管是短期还是中长期，中国市场对我们而言都举足轻重。

　　2009年以来，我们不断增加往返中美的直航航班数量，以满足日益增长的需求。从2009年年底至今，中美直飞航班的运力增加了8倍，其中2017年至2019年，运力增加了29%。目前，我们提供北京往返西雅图、底特律和上海往返西雅图、底特律、洛杉矶以及亚特兰大的共6条每日直航服务。第7条直飞航线（从明尼阿波利斯到上海）的每日直飞航班，也正在申请中。