“这是燃料油行业准则有史以来最大的一次变革。”5月30日，在2018全球石油贸易大会上，意大利石油巨头埃尼公司新加坡分公司总经理Stefano Grasso表示。因为18个月后，国际海事组织（IMO）制定的2020新规将施行。苏州搬家回台湾

        “目前全球准备采取的多种应对方案，均无法完美解决其带来的挑战。”Stefano Grasso称。

       2016年10月，IMO发布消息，决定2020年1月1日起实施对全球范围内船舶燃油含硫量从3.5%下降至0.5%的强制规定。业内将其称为IMO2020新政。

       航行世界各国的远洋巨轮大都以燃料油为动力，因为相比煤炭更易于储存和运输，价格也较为便宜。公开数据显示，目前整个航运业的年燃料消耗量大约为3.2亿吨。

       新政意味着全球范围内航行的船舶将使用符合规定的低硫燃油或液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）等气体燃料。那些仍希望继续使用高硫燃油的船舶，则必须安装脱硫装置，但这一装置的成本和维护费用在百万美元以上。

 

        “LNG和LPG船只的改造，需要的时间和投资都较大，短期内很难实现。”Stefano Grasso表示，去年底，全球仅有约500艘船舶安装了脱硫装置。据全球船舶档案截至2017年的统计，全球运营中的国际航行船舶一共79753艘。

       预计IMO2020新规的实施，将使燃料油需求减少120万桶/天，同时将新增相同数量的超低硫船用燃料油和船用柴油需求。

       在今年4月举行的国际能源署（IEA）《石油市场报告2018》中国发布会上，IEA石油工业与市场部门负责人Neil ATKINSON对IMO2020新政带来的影响也表示了两大担忧：2020年整个炼化行业是否能够提供足够的船用低硫燃料；船舶企业是否能够负担得起这种原料价格。