昆山到台湾小三通专线：拥有3个超3亿吨沿海大港，在全国独一份;拥有亚洲首个真正意义上的全自动化码头;2016年，全省沿海港口吞吐量完成14.3亿吨，总量全国排名第二，其中，外贸7.35亿吨、金属矿石3.6亿吨、液体散货2.2亿吨，均居全国第一。


　　近日，山东省交通运输厅港航局党委书记、局长安圣兵对交通运输部组织的“21世纪海上丝绸之路”采访团表示，山东省港口总体发展格局已经形成，“预计‘十三五’期间，山东省沿海港口投资需求约490亿元，新增通过能力2.3亿吨。有关投融资改革正在研究探索。目前，山东省内港口也正在加快整合，以避免同质化竞争，提高资源利用效率。”


　　对于记者关心的山东省各港口定位与分工的问题，安圣兵介绍，山东沿海港口已经形成以青岛港为龙头，烟台港、日照港为两翼，其他港口为补充的总体发展格局。


　　青岛港是国家外贸、能源和原材料运输的重要口岸，是集装箱运输的干线港，2016年完成货物吞吐量5.15亿吨。安圣兵介绍，老港区今后将以发展邮轮母港为主，邮轮码头已建成运营，新建超大型邮轮泊位可全天候停靠目前世界最大的22.7万吨邮轮，拥有世界一流的客运中心，每年可接待旅客150万人次。邮轮母港的建设将带动金融、商业、旅游等相关产业，促进老港区腾笼换鸟、转型升级。


　　此外，青岛港的前湾港区重点建设集装箱码头，总投资70多亿的青岛港集装箱自动化码头，于5月11日正式投入运营，年通过能力520万标箱，可停靠世界最大的2万标箱集装箱船舶，9个远程操控员承担了传统码头60多人的工作，操作人员减少85%，作业效率提高30%，是当今世界自动化程度最高、装卸效率最快的集装箱码头，亚洲首个真正意义上的全自动化码头。


　　董家口港区是青岛港“十一五”以来开发建设的重点，在“十二五”期间已接近尾声，先后建成40万吨级矿石码头、30万吨级原油码头和LNG专用码头，以及其他大型通用泊位;其中40万吨级矿石码头是国家首批确定的7个40万吨级码头之一，2016年接卸40万吨级船舶41艘次，占全国40万吨级船舶到港艘次的70%;30万吨级原油码头已建成一座，规划近期再开工建设一座。


　　烟台港是渤海海峡客货滚装运输中心、也是我国北方地区重要的集装箱支线港，2016年完成货物吞吐量3.54亿吨。安圣兵介绍，芝罘湾港区重点发展集装箱、滚装运输、火车轮渡等，鲁辽客滚运输已经成为国内最繁忙的客滚运输航线。西港区是目前的重点开发建设港区，已建成30万吨级矿石码头和30万吨级原油码头各1座，以及其他大型通用泊位和液体散货泊位。龙口港区主要提供散杂货、液体化工品等运输服务，其中铝矾土进口量1874万吨，占全国的近一半，居全国第一位。


　　安圣兵介绍，烟台港集团与山东魏桥集团、新加坡韦立集团、几内亚UMS公司组成联盟，在几内亚合作开发矿山，修建港口、公路，将铝矾土从几内亚运至终端用户厂区。几内亚—烟台港—滨州的铝矾土物流链成为“一带一路”建设的典范。


　　日照港是国家重要的能源和原材料运输口岸、煤炭装船港和沿海集装箱运输支线港，2016年完成货物吞吐量3.83亿吨，其中铁矿石年进口量1.2亿吨左右，居国内第一。石臼港区发展成为以煤炭、铁矿石等大宗散货和集装箱运输为主的综合性核心港区;岚山港区以发展石油及液体化工品、大宗干散货运输为主，已建成30万吨级原油泊位2个，在建1个，拟建1个;建成30万吨级矿石泊位1个，在建1个。


　　威海港是我国对韩、对日贸易的重要口岸，拥有威海至日本横滨、九州和韩国仁川、平泽等多条中日、中韩客货和集装箱运输航线，2016年完成吞吐量7553万吨。目前威海港正在重新修订规划，威海湾港区重点发展旅游客运和集装箱;靖海湾港区调整为南海港区，将作为今后发展的主要港区，以临港产业为依托，承接威海湾港区大宗散货功能。


　　“黄河三角洲港口目前进入大规模开发建设期。”安圣兵介绍，东营港规划形成以东营港区为主，以广利港区、广北港区和广饶港区为辅助的港口体系，2016年完成吞吐量4312万吨，其中50%以上为原油等液体散货。


　　潍坊港规划形成以中港区为主体，西港区、东港区为辅的港区分布格局，2016年完成吞吐量3704万吨，其中集装箱吞吐量增长迅速，2016年完成34.6万标箱。


　　滨州港规划形成以海港港区为核心，套尔河港区、大口河港区和徒骇河等地方小型港点为补充的港口总体发展格局，2016年完成吞吐量为2130万吨，主要为烟台港铝矾土转水运输，服务于魏桥等后方临港产业。