海运台湾 一站式服务：在截至10月22日的一周内，由于对跨太平洋货物的需求减弱，从北亚到北美的全包预订运费失去支撑。

　　消息人士称，虽然美国零售商仍在忙于在年底购物季前补货，但供应链的混乱以及中国限电政策削弱了工厂产量。

　　"在需求方面，我们没有看到预期的数量，"美国的一家货运代理公司表示："需求有些低迷......这在很大程度上与中国的供应商的生产和产出问题有关。"

　　据标普全球普氏能源资讯报道，上周从中国主要港口到美国西海岸的运费为1.2万美元至1.5万美元/FEU，以确保迅速装货。这一价格远低于近几个月来跨太平洋航线的全包价，其中一次中国到美国的订舱价格甚至来到了11,800美元/FEU。

　　有消息称，运费将在11月企稳甚至上涨，因为大型托运人在进行新一轮的库存补充时遇到了不断恶化的拥堵问题。但就目前而言，均一运费与全包运费之间的价差继续缩小，低至3,000美元/FEU，低于今年年初接近10,000美元/FEU的高点。

　　本周东南亚-北美航线的运费有所上升，但仍低于黄金周前的水平。

　　从东南亚到北美西海岸的全包运费在一周前低至9000美元/FEU后，本周基本在15000-16500美元/FEU之间。东南亚至美国东海岸的运费基本在19,000-20,000美元/FEU左右。前一周的最低价格为13,000美元/FEU。

　　新加坡的一位托运人说，由于东南亚工厂生产势头良好，运费受到提振，但由于服务质量仍低于标准，大幅飙升的可能性不大。

　　许多出口商由于延误而暂缓发货。该托运人说，即使运费附加费不能确保及时的服务，也无法再回到均一运费。

　　"越南的情况非常糟糕。获得集装箱极其困难，每个人都想获得成批的集装箱，时间表是主要的问题。"一位驻越南的货运代理说。

　　南亚的托运人也面临类似的情况，因为南亚至北美东海岸航线的运费上升至19,000-20,000美元/FEU，而一周前为16,000美元/FEU。

　　消息人士称，印度至美国航线的附加费目前已从上周的1000-1500美元/集装箱上升至近2000-3000美元/集装箱。 

　　看跌情绪冲击欧洲

　　本周亚洲至欧洲的集装箱运价变化不大，中国出口需求再次回归市场，使得未来几个月内运价将继下行的市场情绪受到抑制。

　　因此，尽管亚洲至欧洲航线的运费仍低于本月初的高点，但在本周内几乎没有变化或下降，，托运人仍在支付亚洲至欧洲的均一运费。

　　一位英国的货运代理说："除非出现港口关闭等重大问题，否则市场短期内的情绪将持续至年底。”