【上海至台湾搬家公司 专业秀杰国际搬家】在进行了多笔相关收购和投资后，马士基终于定下内陆运输业务的发展目标，并向托运人提供全链条服务。近日，马士基首席执行官施索仁(S?ren Skou)在接受华尔街日报采访时表示，希望在两年左右的时间内，公司的内陆运输与海上运输的营收占比接近50%。有专家表示，直接向托运人提供全链条服务替代传统货运代理，是大型船公司实现增值的一种方法。

       报道称，马士基希望购买更多仓库、集装箱码头、报关行等资产，以增强自身物流运输的服务能力。这是马士基向内陆业务战略转型的一部分。该公司希望，内陆业务将在两年内贡献其一半的收入。马士基首席执行官施索仁(Soren Skou)在接受采访时说:“如今，我们高达80%的收入来自集装箱海运。”“希望几年后，海洋运输和内陆运输服务之间的比例能更接近50%。”
 
      自2016年施索仁成为首席执行官时就开始计划对这家拥有115年历史的海运业务进行转型，从那时起，这家规模庞大的企业集团已将其石油和油轮业务剥离，更加专注于打造一家以集装箱海运为中心的公司，为沃尔玛等大客户提供运输和物流服务。
 
       施索仁表示，随着公司感受到2008年金融危机对全球贸易的冲击的后果，以及马士基航运面临中美贸易争端带来的新挑战，目前尤对内陆物流的更为关注。马士基航运拥有约7万名海上运输客户，约占全部集装箱运力的20%。客户包括从零售连锁店、汽车制造商到家具供应商、电子公司和服装进口商等一系列企业。但在马士基的所有客户中，仅有不到1/4，选择通过马士基将货物从港口运输到仓库或配送中心。
 
       对于马士基及其一些远洋航运竞争对手来说，在多年来运费不断下降侵蚀了利润率之后，在船上运输前后端的货物管理业务看起来尤其有吸引力。全球第四大集装箱船运营商法国达飞今年斥资17亿美元收购了瑞士货运服务提供商Ceva Logistics。中国航运巨头中远海和招商航运企业股份有限公司过去10年向码头、铁路和公路基础设施投入了数十亿美元，这是中国政府“一带一路”倡议的一部分，都是在布局供应链。
 
       行业知名研究专家Nick Bailey认为，马士基必须找到一种增值的方法，以确保其成为客户的首选船公司。而取代传统货代企业，直接向托运人提供全链条服务，似乎是一个解决方案。
 
       华尔街日报认为，在海运价格长期走低的背景下，对于马士基这样的航运巨头而言，供应链全程服务成为相当诱人的利润来源。