苏州搬家至台湾 提供纸箱：以区块链、人工智能、大数据、互联网+、云计算等数字化技术为代表的科技革命，将重塑航运业，已成为共识并付诸实际行动。
       其中，以区块链技术为基础，联合供应链上下游，建立数字化联盟，共同推动行业数字化转型以及新标准的制定，成为当下最热门的尝试。在这一背景下，TradeLens和GSBN(全球航运商业网络，Global Shipping Business Network)两大联盟(平台)组织应运而生。
       相似的成立时间，相似的初衷，难免会被拿来比较。特别是TradeLens出自马士基，GSBN则由中远海运系企业领军，更加引人关注。
       不妨从成立背景、成员构成、发展前景等维度，探究这两大联盟背后更深层次的意义。

成立背景：去公司化更易被接受
       2018年1月，马士基宣布和IBM组建一家合资公司，旨在通过区块链技术改善全球贸易，实现供应链数字化。同年8月，马士基推出与IBM合作开发的区块链贸易平台TradeLens，以提升供应链透明度与企业间的合作效率。
      马士基当时表示：“TradeLens以IBM的区块链技术作为数字化供应链的基础，通过单一的交易共享视图，多个合作者可以在不损害细节、隐私和机密性的情况下，建立合作关系。”此后，马士基还在多个场合都大力推介TradeLens，表示这是一个开放而中立的行业平台，希望得到全球航运业主要参与者的支持。
       不过，在TradeLens推出初期，并未得到业界、特别是班轮公司的认可，一度只有太平船务一家班轮公司参与。为什么?答案很简单：竞争。
       达飞集团方面就曾表示，从技术上讲，TradeLens是一个不错的平台，但需要经过调整才能成为行业平台，而不是马士基和IBM一家独大。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen也直言：“目前缺少整个行业范围的标准支撑，谁来做行业平台的监管者?不能只是一家公司说：‘我有一个行业平台，我来控制它。’”
       可以说，过于浓厚的企业背景，一度成为制约TradeLens进一步发展的主要原因。因为没有企业想把自己的核心数据，拱手送给竞争对手。
       另一边，在TradeLens推出3个月后的2018年11月，包括中远海运集运、东方海外、达飞集团、上港集团等在内的9家国际知名港航企业，以及软件解决方案提供商货讯通(Cargo Smart)，在上海签署意向书，就打造航运业首个区块链联盟——全球航运商业网络(Global Shipping Business Network，简称GSBN)达成合作意向。
       GSBN的看点是首个区块链联盟，旨在携手包括海运承运人、码头运营商、海关机构及其代理、发货人及物流服务供应商在内的所有利益相关方，共同建立行业数字化基准，从而驱动协同创新和数字化转型。
       最新消息是，今年7月12日，货讯通与中远海运集运、达飞集团、赫伯罗特等9家企业签署GSBN服务协议，各签署方承诺，将共同成立一个致力于航运业数字化转型的非营利性联合经营体(GSBN)。
       可以看到，此番GSBN已不再强调区块链联盟，而是强化了推动数字化转型的联合经营体的概念。这或许也是为了突出自身开放、平等、协作的理念，以打消更多潜在合作者的顾虑，吸引更多相关方参与。
       从成立背景不难看出，双方的侧重点类似，都聚焦数字化转型。但TradeLens身上的马士基标签更为明显，而GSBN从一开始就突出联合经营。显然，在强调公开、共享的数字化领域，后者去公司化的特点，更容易得到同行的认同。

成员构成：更多“两头下注”
       尽管在初期受到班轮公司的广泛质疑，但TradeLens还是吸引了众多相关方的关注与加入。
       根据2018年8月的统计，当时已有94家企业和机构加入了TradeLens，包括20多家港口和码头运营商，荷兰、新加坡、澳大利亚等国的海关部门，以及基华物流、亚致力物流(Agility)等物流公司，覆盖面广泛。
       不过显然，来自班轮公司的认可格外重要。调整，不可避免。
      今年4月，马士基、地中海航运、赫伯罗特和ONE在荷兰阿姆斯特丹正式成立数字集装箱航运协会(DCSA)。这是一个中立、非盈利的组织，致力于推动集装箱运输的标准化、数字化和互操作性。事实上，这一组织自去年11月就开始酝酿。或许可以判断，马士基从那时开始，就希望逐步淡化自身角色，转而突出联盟姿态。
       马士基的这一转变，也使TradeLens迎来了更多合作者，甚至包括曾经的质疑者。达飞集团和赫伯罗特就分别于今年5月和7月加入了TradeLens。地中海航运和ONE也已宣布加入。这意味着，该平台已集合了全球前六大班轮公司中的五家。