昆山至台湾搬家专线 专业秀杰国际搬家：中美贸易战依旧继续，但其对全球经济增长和航运的负面影响有多大，仍有待观察。
       受巴西矿坝坍塌事故和当前地缘政治事件的影响，短期内订单总量很可能会下降，这将对目前新造船价格乐观的发展态势带来下行风险。
      2018年上半年整体订单量（散货船、油轮、集装箱船、气体运输船）出现上升后，增速有所放缓。尽管市场情绪乐观，同时船价预计还会上涨，但是近期的不确定性可能令投资者在下新造船订单时更为谨慎。
      虽然船舶总订单量在2017年触底反弹，但目前的订单水平仍然让船厂担忧，这也使得投资者和船东在新造船价格谈判中占据上风。
       未来船东也会通过降速增效方式来应对IMO 2020年限硫令的实施，这也将进一步削减运力供给。

干散货船

       受巴西矿坝坍塌事件的负面影响，2019年第一季度运力供大于求。
       今年一季度大部分时间干散货船运价大幅下跌，在此之后，铁矿石和煤炭的开采给干散货船运价带来了巨大的上行动力。
       好望角型散货船的运价增长超过四倍（从3,500美元/日到19,500美元/日），其他类型的干散货船运价在第二季度小幅上涨或持平。
       全球经济增长、中国鼓励基础设施投资以及中国和亚洲的海运煤炭贸易等因素，将持续推动对干散货船需求的增长。预计需求将在2021年和2022年随着全球经济增长减慢而有所放缓。
       在运力供应方面，与第一季度相比，拆船数量进一步增加，订单数仍然很少。
       新造船价格已经走出低谷，对新造船的需求自2017年低点以来有所增加，这也为新造船价格进一步上涨奠定了基础。
       船舶价值在第一季度保持平稳后，在第二季度略微下降。
       随着2017/18年小繁荣时期订购的新船在2019年和2020年进入市场，交付量将增加，未来两年干散货船队仍将以3.3%的平均速度增长。同时订单量预计将保持低位，这将确保船队数量在2021年和2022年期间适度增长。