杭州到台湾海运搬家：据日本共同社报道，日本国土交通省和海运业界汇总了零碳排放船舶实用化的进度表。推进使用氢、氨等新一代燃料的船舶开发，力争到2028年实现商业航运。

　　根据进度表，面向氢、氨燃料实用化，到2024年开发出专用的发动机、涡轮和燃料箱，到2026年在连接国内港口的内贸船舶上进行实证试验。对于在船上搭载“二氧化碳回收装置”的方法也将进行探讨。该装置以液化天然气(LNG)等作为燃料，通过化学物质吸收排出的二氧化碳，不会向外排放。此外还将面向同时使用LNG燃料和风力推进系统的船舶开展试验。

　　其实，日本积极探索零碳排放的脚步从未停歇。让我们一起去看看日本近期取得的新进展吧~

　　组建e5联盟联手开发零排放电动船

　　近日，日本航运公司Asahi Tanker、商船三井、三菱商事、日本船舶经纪公司Exeno-Yamamizu Corporation、东京电力公司、日本第二大石油公司出光兴产以及东京海上日动火灾保险公司共同组建了“e5联盟(e5 Consortium)”，携手开发零排放电动船并实现商业化，建立新的海运基础设施服务。

　　目前，日本沿海航运正面临着诸多挑战，包括远洋劳动力老龄化导致的船员短缺、以及船舶老化等等。此外，作为日本应对气候变化的措施之一，沿海航运被要求减少温室气体排放。

　　“e5联盟”的合作伙伴表示，联盟将促进日本沿海航运的可持续发展，并通过发展和引进先进船舶为沿海航运提供附加价值，助力日本的社会和经济发展。

　　去年，商船三井、Asahi Tanker、三菱商事、Exeno-Yamamizu Corporation已经合作成立了新公司e5 Lab Inc，旨在共同开发和推广零排放纯电动船。“e5联盟”称，将使用e5 Lab Inc作为“e5联盟”的行政办公室。中国船舶报

　　e5 Lab包含了五个核心要素——电气化(electrification)、环保(environment)、演变(evolution)、效率(efficiency)和经济(economics)。

　　今年早些时候，Asahi Tanker宣布将在日本国内船企建造全球首制两艘零排放电力推进油船，采用e5 Lab Inc公司所开发设计的“e5油船”设计，将在2022年3月至2023年3月陆续完工交付。这些油船将由大容量锂离子电池供电，是纯电池动力油船，将作为供油船在东京湾内运营。