杭州到台湾搬家：上海航运交易所9月18日发布的中国出口集装箱运输市场周度报告指出，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率仍接近满载。部分航商小幅调高运价，即期市场订舱价格上涨。上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3867美元/FEU、4634美元/FEU，较上期分别上涨1.4%和2.2%。

　　近几个月以来，跨太平洋航线的持续走高，成为被关注的焦点。有业界预估，为了赶在10月美国感恩节前出货，美东线运价有机会飙涨至5000美元/FEU，创下历史新高，美西线也将突破4000美元。然而，在运力过剩、需求不明的背景下，如此高运价还能持续多久？

　　货船爆舱运价翻倍

　　被问及7、8月份集运市场行情时，包括外贸企业、货代、集运公司在内的多位从业者，不约而同地提到了一个词——爆舱。“比如实际舱位是300个，但船公司放出400个，等到配船时就有货物装不走，要么滞留港口等下一航次，要么转运到其他港口再用其他航次运走。”一位货代经纪人解释称，“这两个月到美国的集运经常爆舱，我（代理）的货量翻了不止一倍。之前提前1周就能预订舱位，现在要提前2到3周。”

　　上港集团提供的数据显示，7月上海港中美外贸集装箱吞吐量达到48.9万标准箱，环比大涨24%，同比跌幅缩小至-4%； 8月，尽管受多个台风影响，中美外贸箱量仍达到49.04万标准箱，实现同比正增长。

　　为增加运力，船公司开始不断来电询问码头场地和泊位情况，希望安排加班船。振东公司营运操作部副经理涂宇峰介绍，7月外高桥二期码头共有18班加班船，其中大部分都驶向美国；8月加班船数量虽降至15班，但箱量却较上月增加1283标准箱。

　　这是因为不少船公司把小船型换成大船型。比如达飞轮船就把容量为3000标准箱的船换成了容量为5000标准箱的船。8月，THE联盟旗下船公司更是换上了容量为1.1万标准箱的大船。由于新船更大、更宽、吃水更深，因此转移至洋山港作业。

　　爆舱的同时，美西（基本港）、美东（基本港）等航线运价的也持续走强，从而推动集运价格指数整体走高。

　　今年上半年，美东、美西航线的平均运价分别为1749美元/FEU（即长度40英尺的集装箱）和2813美元/FEU，同比分别增长8.6%和3.9%，涨幅并不明显。但是，从6月起，美西、美东航线的舱位开始呈现出紧张状态，当月涨幅均超过两成，分别为28.4%和20.9%。在最新的报价中，美西航线运价已从4月3日的1662美元/FEU上涨至3867美元/FEU，涨幅高达132.67%；美东航线运价更是突破4000美元的关口，达4634美元/FEU，创下近10年来的新高。

　　不过，一位钢化玻璃制品企业的负责人表示，出口业务并未受到高运价的影响。“我们主要出口到巴西和俄罗斯，都是签的FOB（即离岸价格）条款，运价由买方承担。”而若签的是CIF（即到岸价格）条款，即出口企业的报价除货物成本外，还包含运输费用和保险费用，高运价带来的额外成本，则由出口企业承担。中国水运网综合报道

　　供求关系决定运价走势

　　“供求关系是决定海运价格的主要因素，运力供过于求时运价则下跌，运力供不应求时运价则上涨，这不是任何市场单方角色所能操控的。”有专业人士表示，近期北美航线运价的大幅上涨，基本因素是整体运输需求旺盛。班轮公司也已增加临时航班以满足市场需求。但是，班轮航线布局和调整需要时间，因此供需矛盾的缓解未能获得立竿见影的效果。

　　该人士分析，自7月开始北美航线步入传统旺季。7—9月属于传统旺季，加上中国在疫情方面控制得较好，市场需求恢复好于预期。根据中国海关总署数据，以水路运输方式统计，前7月中国出口至美国贸易额达 1515.35亿美元，同比下降12.15%。但是，7月当月，进出口均实现同比正增长，贸易增加直接带动运输需求增长。

　　二季度以来境外防疫物资和相关生活用品的运输需求大幅增长。据中国海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文介绍，上半年，中国防疫物资、“宅经济”产品出口增长较快，机电产品和劳动密集型产品出口降幅均低于总体降幅。包括口罩在内的纺织品上半年出口同比增长32.4%，医药材及药品、医疗仪器及器械出口同比分别增长23.6%、46.4%，“宅经济”消费提升带动笔记本电脑、手机出口同比分别增长9.1%、0.2%。

　　还有专家分析，基于对后期疫情、中美贸易走势及11月份美国大选等诸多不确定性因素的考虑，货主有集中出货的需求，因此促成了当前集运市场的短期繁荣、运力供不应求、运价大幅上涨的现象。