苏州至台湾搬家公司 专业秀杰国际搬家：是许多沿海城市赖以生存的支柱产业，世界上经济最活跃的国家与地区，不少也都是乘着港口的东风一跃而上。不过说起世界公认的最吸金港口，答案可能是在中国尚未受到瞩目的邮轮母港。

       邮轮发源于西方国家，原是用来运送信件和包裹的邮政船，到了二十世纪中后期才演变成了以旅游度假为目的的远洋定期客轮。旅游业向来就是拉动经济的强力动力，在全球各大港口巡游的邮轮，可谓是当地旅游经济的聚宝盆。

       根据国际港口协会港口规划和发展委员会向中国港口协会提供的数据显示，乘坐邮轮的旅客到达港口城市后平均会停留1.3天夜，每位旅客每夜平均消费194美元。即使不住在母港城市的旅客也会进行消费，登轮旅客在到达邮轮停靠港口的当天，在当地转乘、停车和食品购买所产生的平均消费是16.73美元，邮轮上的船员，包括母港船员和到访的船员，在停泊时也会花钱，每个船员每次停靠平均消费72美元。

       2003年，除邮轮旅游核心业务外，美国商业邮轮旅游带动而产生的直接消费是66亿美元，为这个国家创造了39062个工作岗位，支付17亿美元工资。一个邮轮母港的收入是纯挂靠港效益的10~14倍，邮轮在码头里的所有动作都将直接推动码头及其所在地区的产业与经济发展。

       2006年，歌诗达邮轮首次停靠中国，中国的邮轮经济由此开始发展。2014年，交通运输部发函宣布将在天津、上海、厦门、三亚四港开展邮轮运输试点示范工作。目前，中国大陆已建成上海吴淞口国际邮轮港、上海港国际客运中心、天津国际邮轮母港、厦门国际邮轮母港、三亚凤凰岛国际邮轮母港、青岛邮轮母港、舟山国际邮轮港、深圳蛇口邮轮港等邮轮港口。

       其中，上海吴淞口国际邮轮港总长度1600米，共可布置2个22.5万吨级和2个15万吨级总计4个大型邮轮泊位，成为亚洲第一、全球第四的邮轮母港，并带动中国成为全球仅次于美国的第二大邮轮客源地市场。在去年的上海进博会上，嘉年华集团宣布与Fincantieri、中国船舶工业集团和中投集团在中国成立邮轮合资公司，根据国际邮轮协会提供的数据显示，2018年乘坐游轮的乘客人数增加到了2820万，增幅超过5.5%。BRS集团对数据的分析表示预计2019年这一数字将再次上升至3000万左右，同比增长6.3%。

       呈乘数级增长的邮轮经济使得对邮轮母港的投资一度炙手可热，然而邮轮产业在中国这片广阔的土地上仍然扎根很浅。从产业结构上看，目前的邮轮业务仍是围绕着国外邮轮公司服务，只简单地进行一些港口的承接业务，处于产业链条上游的邮轮制造、本土的邮轮品牌都几乎没有涉及，邮轮母港向邮轮城的延伸链条也还没有形成。