上海到台湾私人物品运输：2022年快要走过一半，货代人已经承受了太多太多：运费跌宕起伏变幻莫测，俄乌局势推拉之间的各种封锁和限制，一波又一波疫情引发的船期失准、港口拥堵、运输中断等等连锁反应…作为进出口方和船公司的纽带，货代需要练就十八班武艺才能勉强应对各种突发状况。在这种大环境之下，如何让自己变得更优秀、更专业，处理货方的任何业务更加得心应手呢？　　

　　下面，小编将对所有货代发出来自灵魂的五连问！

　　问1：你跟船公司可以直接合作，向船公司订舱，签订运价协议？
　　问2：你是否可以以自己公司的名头签发海运提单、货代单？
　　问3：你可以接受同行的委托货单，放舱位给同行么？
　　问4：当你与海外代理合作时，能否简单粗暴一目了然的展示你的能力呢？
　　问5：当货盘找上门，你可以自信快速的将货揽下么？

　　如果，对于以上的问题你的回答皆是“NO”，或者有那么一丢丢的不自信，那么今天这篇内容必须“卷”到你→货代拥有了TA，成为更好的货代！　　

　　言简意赅一句话：与船公司签约、订舱、出提单，这就是优势！

　　一个货代究竟好还是不好，最有发言权的人是谁？

　　肯定是货主！

　　自2020年以来，受全球疫情影响，进出口企业承受着订舱难、提柜难、为海运费疯涨所困的种种压力，对于公司的运营和发展均造成了一定程度的影响。在这种前提下，有部分货主企业可能会盲目追求一个所谓的“低成本”“高回报”，而忽略了对于货代企业的品质把控，这恰好给一部分不诚信货代提供了下手的机会：他们盯准了国内货主急于出货和找低价的心理，与其快速达成合作，一旦运输过程中出现任何问题，往往无法负责到底，最后损失的还是货主自己。

　　实际上，无船承运人是在传统货代的逐步发展和演化基础上，是市场新形势下的新生事物，也更加符合货主的需求。传统货代的法律地位仅是代理，一旦在海上运输中出现货物损失，货代对货主并不负有当然责任。但是有了无船承运人后，货主只需找到一个合适的无船承运人即可，省去了很多麻烦，业务风险有了承担保证，无船承运人成为了货主更有优势的选择。

　　正式介绍一下本文的主角——

　　无船承运人

　　无船承运人：NVOCC，Non-Vessel Operating Common Carrier。根据我国《海运条例》，无船承运人叫做无船承运业务经营者——指以承运人身份接受托运人（一般为货主）的运输委托，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者（实际承运人）完成国际海上货物运输，承担承运人责任的人。

　　无船承运人较普通货代的优势在上面已经提到了，现在要用一个具体的案例更加直观的展示差别。

　　【案例 】

　　出口企业A委托一家货代公司B办理货物运输手续，B最后向一家没有在交通部备案的无船承运人C订舱。

　　货物开始运输，途中因一些情况发生货损，A向C索偿，法院认定C就是承运人，依据是不管你有没有NVOCC的资质，你可以享受承运人的一切抗辩。

　　可事实上，C竟然是一家皮包公司，没什么资金，于是，A又去找B追责，要求其承担责任。

　　B却说：“法院认定C是承运人，而且之前你并未对提单内容提出异议，我有什么责任呢？”

　　最后的结果就是：C没钱赔，B没责任，A明明胜诉却得不到任何赔偿。

　　这个案例其实很常见，因为行业中很多货代公司在操作业务时都会自己签发提单，从事无船承运业务，而且大部分的公司资金实力不强。通常这样的货代公司在承运期间一旦发生状况，基本没有赔偿能力，这就导致了货主或者其他委托方的权益根本得不到保障。