昆山到台湾行李托运 专业【秀杰国际搬家】：2018年上半年的吞吐量预示着世界集装箱港口将迎来又一个繁荣的年份，但不确定的风险可能会动摇积极的贸易情绪。

共生共荣
       集装箱航运公司希望减少服务航线和挂靠港口数目，这对集装箱码头行业来说不是一个好消息。
       集装箱码头的存在只有一个理由，即为其客户——集装箱航运公司服务。两者都离不开对方，这种共生关系意味着集装箱航运世界发生的事情关系到集装箱码头。
       集装箱航运业也发生了很多变化。整合、运力供求平衡和成本削减一直是关键词。
       经过合并，独立全球集装箱航运公司的数量已减少至7家。直到今年7月，排名前三的企业都是欧洲企业，但中远海运收购海外东方集装箱航运公司使其排名升至第三位，取代了法国达飞轮船。
       今年4月，日本邮船、川崎汽船和商船三井三大日本航运公司的集装箱航运公司合并成立一个新的集装箱航运公司“海洋网联船务”(Ocean Network Express,简称ONE)，进一步减少了在全球贸易通道上运营的承运商数量。
      对于集装箱码头来说，集装箱航运公司越少意味着客户越少。虽然运输的货物总量保持不变，但是这些货物上岸的地点可以更改。
       如果一家承运商被另一家收购或合并，就不能保证它会继续在同样的码头停靠，尤其是如果合并的另一方或收购方拥有自己的码头的话。

中远海运和长滩港
       在中远海运收购东方海外的案例中，对长滩港的影响是显而易见的。
       为了获得美国监管部门批准收购，中远海运需要获得美国外国投资委员会(CFIUS)的首肯。
       今年7月，CFIUS表示，对于中远海运收购这家总部位于香港的承运商的计划，没有“未解决的国家安全问题”，但条件是，交易双方出售长滩港最先进的集装箱码头。
       中远海运和东方海外与美国国土安全部达成了一项国家安全协议，将直接或间接经营长滩集装箱码头(LBCT)业务的所有实体出售给不相关的第三方。
       在出售之前，LBCT的所有权将转移至一家美国信托机构。鉴于东方海外是受益人，这家信托机构主要受托人不会是东方海外的股东。
       然而，问题现在转向了谁将购买LBCT。尽管它是美国技术最先进、自动化程度最高的码头，但它可能会被证明是一个累赘。
       2012年，东方海外签署了一项为期40年的特许协议，开发位于长滩中港(MiddleHarbor)的项目。该设施将于2019年完全建成，届时年通过能力将达到300万TEU。
       待完全建成后，它将成为长滩港现代化程度最高的码头，并且具有的处理能力只有少数其他的码头可以媲美。
       然而，LBCT的出售也面临着挑战。
       首先，它是位于圣佩德罗湾的洛杉矶-长滩组合港的13个码头之一。
       在2016年至2017年建立的联盟中，大多数都制定了长期的码头使用协议，优先考虑联盟成员的设施，这使得任何战略性的参与者收购这类为固定承租人支持的设施的前景非常渺茫。
       中远海运本身也拥有洛杉矶和长滩港的另外两个码头的股份，因此并不一定需要LBCT，尽管其中一个码头由于它所能处理的船舶大小受到限制而使得其挂靠受限。