苏州搬家到台湾：岸电是从源头减排的一项重要举措，今年将实现覆盖率50%的目标。当前建设进展顺利，实际推广却障碍重重，船舶使用不积极、设备常常“晒太阳”、港口资金打水漂。

　　交通运输部水运局日前公布的《港口岸电布局方案》（下称《方案》）建设任务完成情况显示，截至2019年底，全国已建成港口岸电设施5400多套，覆盖泊位7000多个（含水上服务区），总体完成率为81%，超过71%的序时进度要求。但岸电使用率依然整体偏低，“建设多、应用少”的局面长期存在。

　　作为我国针对港口岸电建设的第一份顶层设计文件，《方案》要求，到今年底实现岸电覆盖率50%的目标。对岸电需求较大、基础条件较好的港口，争取实现100%的泊位岸电覆盖率，并加大靠港船舶使用力度。建设如期推进，使用却不尽如人意，港口岸电为何“难上船”？

　　建设进度加快，部分港口提前实现50%的覆盖率

　　港口岸电，即在船舶靠港期间为其提供电能的设施。为完成装卸货物等作业，船舶到港后不能立刻熄火，此前长期靠大功率辅助柴油机供电，但硫氧化物、颗粒物等污染物排放较高。借助岸上设备“以电代油”、源头减排，是目前最直接、最有效的港口侧治污方式。中国能源报

　　与低硫油相比，船舶靠港后使用岸电，硫氧化物降低率为81.4%-87.9%，氮氧化物降低率为97.4%-98.3%，细颗粒物降低率为77.1%-85.1%。“因此，岸电在‘十二五’时期就已开始推行。从最初的鼓励、尝试到明确相关目标，从最早由交通部主导到环保、财政等部门加入，并拿出专项资金补贴，可见决心和力度越来越大。”交通运输部规划研究院主任工程师毛宁表示。