杭州到台湾家具托运：随着疫情爆发与蔓延，全球2020年新船订单走向如何不可知，但笔者针对这种形势，分别给出了关于长期和短期的新造船接单策略，以期给业界一些参考。

       2020年1月，全球新船订单共计35艘、226.8万载重吨，同比减少73.4%，环比减少76.0%。国别方面，中国承接新船22艘、174.9万载重吨，同比减少53.2%；韩国承接新船1艘、30.0万载重吨，同比减少58.8%；日本承接新船1艘、1.9万载重吨，同比减少98.8%。其中，中国的接单份额高达77.1%，这有可能是因为前期待签订单的积累，疫情的影响并未能完全体现。船型方面，全球共承接油船144.7万载重吨、散货船71.1万载重吨、LNG船16.0万方，所有主力船型均同比大幅降低，其中集装箱船和LPG船没有新船订单。

数据来源：克拉克松

图  全球新船订单月度变化（国别）

表  2020年1月世界新船接单量（船型）

数据来源：克拉克松

       2019年，全球新船订单共计6481万载重吨，同比减少32.0%。2020年，随着世界经济发展初步企稳、航运基本面有望稳中向好，全球新船需求有望增加，但疫情的爆发给今年的新船订单带来了较大的不确定性。今年2月初，中国船舶工业综合技术经济研究院副院长包张静受采访时预测“鉴于影响船舶市场诸多因素的不利变动和连带传导关系，我们对2020年全年新船订单成交量的预期值由2019年年底的7500万载重吨下调至6750万载重吨，下调幅度为10%。”但随着疫情的全球蔓延，全年新船订单的预测值仍有可能进一步降低。

       从细分船型看，基于疫情对航运市场的影响的初步分析，笔者认为，散货船、油船和LNG船的预期要好于其他船型；散货船方面，由于铁矿石、煤炭和谷物的货量增加，以及亚洲船东稳步推进运力更新与扩张计划，纽卡斯尔型船、卡姆萨尔型船及灵便型船市场存在一定市场机遇；油船方面，由于中美贸易协定支撑油运需求、新船价格相对二手船价格走低等因素存在，VLCC、MR型成品油船仍将存在一定规模订单；集装箱船方面，不满足IMO限硫令要求的小型船面临更新需求，订单主力有可能由大型船向灵活的支线型船转变；LNG船方面，卡塔尔首批80艘LNG船总价值高达150亿美元的超大订单项目正在推进，将成为各家船厂的争夺热点；LPG船方面，受美国页岩气发展的推动，LPG船需求不断增长，其中VLGC订单或成热点。

       值得注意的是，当前，疫情对造船行业的冲击已从中国扩大到日、韩，今年的订单竞争形势仍未可知，提前布局方为上策。从短期来看，我国船企应当采取积极措施保生产、促合作，并需求政策支持；从长期来看，不能好了伤疤忘了疼，船厂应利用此次疫情的考验，建立长效应急管理机制和强化产品的品牌建设。

       为应对短期疫情，笔者建议：

       一是关注和预判海运贸易发展形势。虽然笔者对今年的海运贸易和新船订单形势作出预测，但疫情对全球航运和造船市场影响的未来走势仍不明朗，船厂应由自己或与专业机构合作，基于本厂的主建船型，及时关注和判断海运贸易的发展形势，形成专业全面的分析报告，并及时将结果与船东沟通，才能想船东之所想，急船东之所急。

       二是提高洽谈签约效率。在当前形势下，面对面的商务活动依然受阻，视频沟通、网上洽谈、邮递签约等方式仍难以改变，船厂只能充分利用现有条件，提高洽谈效率，促成订单签订。

       三是创新产品推介形式。在新的发展形势下，要打破常规和思维惯性，充分利用创新形式进行产品推介，如微信公众号、电子宣传手册、宣传视频、视频会议等，以使船东最大限度地了解并信任船厂的产品。中国船检 

       四是最大力度保障生产。只有充分保障生产，才能跟船东形成良性互动，船厂要合理配置人力资源，充分发挥线上办公和线下生产的协调作用，提高生产效率，同时发挥船企员工的奋斗精神，争取把耽误的工期赶回来。

       五是争取政策支持。主动与上级管理部门和船企所在当地政府协调沟通，争取更多政策支持，如减费降税、金融支持、法律支持、保障就业等。