上海至台湾搬家公司 一站式服务：多式联运目前已经成为推动我国物流业发展的首要任务，无论从各级政府、各方企业都在积极推动多式联运的发展。作为多式联运最为重要的组成部分，我国港口集装箱铁水联运2018年在各级政府的支撑引领下取得了显著的发展成绩，亮点纷呈，笔者多年持续跟踪我国港口集装箱铁水联运的发展情况，通过广泛的调研，对我国港口集装箱铁水联运2018年的发展进行了全面的总结梳理，从主要做法、主要成效进行了系统的提炼分析，提出了个人的经验体会。

一、我国港口集装箱铁水联运主要做法
      （一）强化政策引领支撑发展。一是加强示范引领，明确发展方向。我部和国家发展改革委开展多式联运示范工程，在基础设施建设给予中央财政资金支持，引导和推动了铁水联运场站建设、组织模式优化、技术装备推广、信息资源共享等，青岛港等18个港口集装箱铁水联运项目示范引领了全国港口集装箱多式联运发展。二是地方政府加大政策扶持力度。多个省市出台了相关政策支持港口集装箱铁水联运的发展，对做大做强铁水联运起到了有力有效的扶持和推动作用。
       （二）释放企业创造力激发发展活力。一是港航企业积极构建大通道和大网络。青岛港形成了“覆盖山东、辐射沿黄、直达中亚”的海铁联运物流大通道；大连港初步形成以沈阳、长春、哈尔滨、通辽为核心的“4大中心、12个场站、31个站点”的内陆布局；宁波舟山港加大基础设施投入力度，全港集装箱铁路作业能力接近100万标箱，并构筑了依托省内线路的海铁联运服务网络；营口港创建的“东南沿海——营口——欧洲”的“一主四辅多支点”的多式联运大通道，有效支撑了港口腹地的拓展，延伸了港口的服务范围；中远海运集团明确将多式联运作为发展战略重点之一，2017年完成集装箱多式联运量107万标箱，投资近20亿元建设长江经济带武汉铁水联运枢纽工程，积极打造以武汉为枢纽、辐射长江经济带、对接“一带一路”的多式联运网络。二是港航企业和铁路企业深化合作，加强运力保障。济南铁路局集团给予省内班列运价下浮51.8%、管内班列铁路运费最高下浮50%、管外铁路运费最高下浮30%的运价优惠政策，与青岛港集团实行“量价互保”联动措施，推动青岛港海铁联运2018年继续高速增长，成为首个国内集装箱海铁联运量超过100万TEU的港口。沈阳铁路局集团做到有需求就开车，中欧班列运行途中全线重点放行，运行速度由80公里提升到120公里，确保了班列速度最快、时限最短，增强海铁联运竞争力。
       （三）加强多方联动协同推进。一是政企合力降低物流成本。胶州市政府、济南铁路局分别承担50%铁路运费（胶州站-港区黄岛站）和中铁联集青岛集装箱中心站（胶州）装卸费，青岛港给予火车装卸费50%的优惠，港口、铁路、政府合力推动实现“胶黄小运转”班列零运费。二是多方合力提升通关效率。青岛海关、中心站、青岛港通过联合办公，真正实现了报关、商检、查验、放行、海铁联运单证“一站式”办理，极大提升了通关效率。三是积极推动资源集聚。青岛港与国际班轮公司、大型物流公司合作，共同打造了“胶黄小运转”品牌，推动了资源和要素的集聚，促进现代物流业的发展，形成新的港口经济增长点。