苏州到台湾长途搬家公司：船配市场：低迷颓势仍难转，环保风向需把握
2019-8-22 19:24:05 点击：
苏州到台湾长途搬家公司：受船市整体低迷影响，2019年上半年，全球新船成交较2018年同期下滑50%以上，船配企业整体上呈现出经营恶化的态势。与此同时，随着国际环保法规相继生效，节能环保配套设备逐渐成为船配市场的需求重点。
在下半年市场整体局势仍难以扭转的背景下，国内船配企业应注重保持自身发展实力、增强市场竞争力，为未来发展夯实基础。
2019年上半年，受国际经济增速放缓、贸易摩擦等影响，全球新船订单大幅下滑，全球船舶配套业经营也持续低迷，面临接单难、盈利难的问题。但在相关海事规则规范的影响下，节能环保设备表现抢眼，市场订单大幅增长。
具体来看，2019年上半年，全球新船成交较2018年同期下滑50%以上，受船市整体低迷影响，船配企业整体上呈现出经营恶化的态势。
国外方面，瓦锡兰船配业务新接订单减少6%，销售总额增长8%，运营利润减少3%；韩国HSD公司发动机销售收入虽增长6%，但运营利润亏损同比扩大108%；麦基嘉新接订单同比下降2%，销售收入增长2%，运营利润由盈转亏，亏损额达1300万欧元。
国内方面，受2018年同期基数较低的影响，船配企业整体呈现一定程度的增长。根据中国船舶工业行业协会统计数据，2019年1～5月，全国规模以上船配企业实现主营业务收入213亿元，同比增长9.2%；利润总额达7.6亿元，同比增长25.1%，但距离2017年的经营水平差距仍旧很大，传统商船需求减少的影响依然存在。
竞争格局或将改变、环保设备成为重点方向
船市不景气是多数配套企业经营持续恶化的原因之一。为精简业务、整合资源，部分企业开始进行收购或出售传统配套业务，这其中不乏各板块的巨头企业，包括罗尔斯·罗伊斯、康士伯集团、麦基嘉、MAN等。这或将改变配套市场细分领域的全球竞争格局。例如，康士伯完成对罗·罗商用船舶的收购，成为全球智能船领域最强企业之一；麦基嘉完成对TTS船舶和海工配套业务的收购，巩固了其全球第一大机电设备供应商的市场地位；大众集团为精简业务计划出售MAN ES公司，包括康明斯在内的多家公司或将成为潜在意向买家，此次出售可能将改变船用低速机及中速机的产业格局。
与此同时，随着国际环保法规相继生效，节能环保配套设备逐渐成为船配市场的需求重点。以只剩下不到半年就要生效的2020年全球“限硫令”为例，脱硫设备正成为全球船配业的关注焦点，船用废气洗涤器在上半年呈现快速发展势头。
根据英国克拉克松研究公司的统计数据，截至2019年6月，全球已有2263艘船舶安装了废气洗涤器系统，较同年1月增长约46%；在3074艘手持订单中有593艘船舶也选择加装废气洗涤器，主要聚集在油船、散货船、集装箱船、大型邮轮等热门船型上。但由于投资回报不确定、缺乏安装能力以及适合该技术的船舶数量有限，未来几个月，低硫燃料和高硫燃料之间的价差预计会进一步缩小。因此，全球船队除去安装废气洗涤器和采用双燃料动力的船舶外，超过80%的船队仍将选择低硫油应对“限硫令”的要求。
此外，选择性催化还原(SCR)系统、压载水处理系统、可替代燃料技术等环保技术和设备也不断涌现，出现不同程度的增长。
SCR系统方面。截至2019年6月，全球已有近700艘船舶安装SCR系统，此外还有约400艘装有SCR系统的新船订单将在未来5年内集中交付。上半年，国内外船配企业如MAN、中国船舶工业集团有限公司所属沪东重机有限公司和上海船舶工艺研究所等的SCR系统研发应用不断取得新突破。
压载水处理系统方面。上半年，美国Envirocleanse公司、丹麦DESMI Ocean Guard公司、韩国Techcross公司等先后获得美国海岸警卫队（USCG）的型式批复认证，全球配套供应能力进一步增强。市场上的压载水处理系统订单仍以批量形式出现，阿法拉伐接获了挪威Bulkship Management AS公司30艘干货船订单，DESMI将为DFDS公司40多艘渡船改装压载水处理系统。
可替代燃料方面。在环保理念的驱使下，船配相关企业围绕液化天然气（LNG）燃料、电池动力、混合动力，以及氢燃料、乙烷等新燃料进行了大量研究。2019年上半年，全球LNG动力船规模增至504艘，增长10%，其中非LNG运输船交付19艘。其他燃料动力的研发也在不断进行，ABB和SINTEF联合研发以质子交换膜处理氢燃料的船舶燃料电池推进方式，日本船企推出了全球首艘搭载锂离子电池的混合动力货船，新加坡南洋理工大学实现了甲醇动力船舶在亚洲海域的首次试航，瓦锡兰和J-ENG均联手大型航运公司开展了生物燃料发动机的研究。
在下半年市场整体局势仍难以扭转的背景下，国内船配企业应注重保持自身发展实力、增强市场竞争力，为未来发展夯实基础。
2019年上半年，受国际经济增速放缓、贸易摩擦等影响，全球新船订单大幅下滑，全球船舶配套业经营也持续低迷，面临接单难、盈利难的问题。但在相关海事规则规范的影响下，节能环保设备表现抢眼，市场订单大幅增长。
具体来看，2019年上半年，全球新船成交较2018年同期下滑50%以上，受船市整体低迷影响，船配企业整体上呈现出经营恶化的态势。
国外方面，瓦锡兰船配业务新接订单减少6%，销售总额增长8%，运营利润减少3%；韩国HSD公司发动机销售收入虽增长6%，但运营利润亏损同比扩大108%；麦基嘉新接订单同比下降2%，销售收入增长2%，运营利润由盈转亏，亏损额达1300万欧元。
国内方面，受2018年同期基数较低的影响，船配企业整体呈现一定程度的增长。根据中国船舶工业行业协会统计数据，2019年1～5月，全国规模以上船配企业实现主营业务收入213亿元，同比增长9.2%；利润总额达7.6亿元，同比增长25.1%，但距离2017年的经营水平差距仍旧很大，传统商船需求减少的影响依然存在。
竞争格局或将改变、环保设备成为重点方向
船市不景气是多数配套企业经营持续恶化的原因之一。为精简业务、整合资源，部分企业开始进行收购或出售传统配套业务，这其中不乏各板块的巨头企业，包括罗尔斯·罗伊斯、康士伯集团、麦基嘉、MAN等。这或将改变配套市场细分领域的全球竞争格局。例如，康士伯完成对罗·罗商用船舶的收购，成为全球智能船领域最强企业之一；麦基嘉完成对TTS船舶和海工配套业务的收购，巩固了其全球第一大机电设备供应商的市场地位；大众集团为精简业务计划出售MAN ES公司，包括康明斯在内的多家公司或将成为潜在意向买家，此次出售可能将改变船用低速机及中速机的产业格局。
与此同时，随着国际环保法规相继生效，节能环保配套设备逐渐成为船配市场的需求重点。以只剩下不到半年就要生效的2020年全球“限硫令”为例，脱硫设备正成为全球船配业的关注焦点，船用废气洗涤器在上半年呈现快速发展势头。
根据英国克拉克松研究公司的统计数据，截至2019年6月，全球已有2263艘船舶安装了废气洗涤器系统，较同年1月增长约46%；在3074艘手持订单中有593艘船舶也选择加装废气洗涤器，主要聚集在油船、散货船、集装箱船、大型邮轮等热门船型上。但由于投资回报不确定、缺乏安装能力以及适合该技术的船舶数量有限，未来几个月，低硫燃料和高硫燃料之间的价差预计会进一步缩小。因此，全球船队除去安装废气洗涤器和采用双燃料动力的船舶外，超过80%的船队仍将选择低硫油应对“限硫令”的要求。
此外，选择性催化还原(SCR)系统、压载水处理系统、可替代燃料技术等环保技术和设备也不断涌现，出现不同程度的增长。
SCR系统方面。截至2019年6月，全球已有近700艘船舶安装SCR系统，此外还有约400艘装有SCR系统的新船订单将在未来5年内集中交付。上半年，国内外船配企业如MAN、中国船舶工业集团有限公司所属沪东重机有限公司和上海船舶工艺研究所等的SCR系统研发应用不断取得新突破。
压载水处理系统方面。上半年，美国Envirocleanse公司、丹麦DESMI Ocean Guard公司、韩国Techcross公司等先后获得美国海岸警卫队（USCG）的型式批复认证，全球配套供应能力进一步增强。市场上的压载水处理系统订单仍以批量形式出现，阿法拉伐接获了挪威Bulkship Management AS公司30艘干货船订单，DESMI将为DFDS公司40多艘渡船改装压载水处理系统。
可替代燃料方面。在环保理念的驱使下，船配相关企业围绕液化天然气（LNG）燃料、电池动力、混合动力，以及氢燃料、乙烷等新燃料进行了大量研究。2019年上半年，全球LNG动力船规模增至504艘，增长10%，其中非LNG运输船交付19艘。其他燃料动力的研发也在不断进行，ABB和SINTEF联合研发以质子交换膜处理氢燃料的船舶燃料电池推进方式，日本船企推出了全球首艘搭载锂离子电池的混合动力货船，新加坡南洋理工大学实现了甲醇动力船舶在亚洲海域的首次试航，瓦锡兰和J-ENG均联手大型航运公司开展了生物燃料发动机的研究。
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