昆山至台湾海运搬家：虽然今年以来三星重工已经获得了价值48亿美元的新船订单，但是受过去几年来新船订单量下滑的影响，三星重工依然无法阻止手持订单不断下降的趋势，除了裁员降薪，关闭船坞成为三星重工目前的唯一选择。


       据悉，上个月末，三星重工已经关闭了1号干船坞，近日，三星重工决定再关闭一座浮船坞。7月31日起，三星重工将停止使用G1浮船坞。已经关闭的1号干船坞主要用于油船、LNG船和钻井船建造，尺寸为283米×46米×11米；G1浮船坞主要用于油船、钻井船和FPSO建造，尺寸为270米×52米。包括关闭的2座在内，三星重工目前共运营8座船坞，其中4座为浮船坞。


       三星重工G1浮船坞于2001年11月开始运转，在2002年1月成功在海上建造船舶，这是全球第一次使用浮船坞在海上进行船舶建造工作。“大型浮船坞”造船工艺是在漂浮在海面上的船坞内建造船舶，然后将船坞沉入水中，使船漂浮起来，从而使船舶顺利下水。这种工艺的优点是，比在陆地上挖地建造船坞节省成本，而且下水工作也极其方便。在绝大多数船舶都在岸上建造和然后再运到海上下水的同时，三星重工早就采用了“海上浮船坞”造船，以便建造完工的船舶更快地下水。而在G1浮船坞开始建造船舶之前，浮式船坞通常用于执行船舶修理工作。三星重工的消息人士称，正在考虑是否出售停止使用的浮船坞。


       通常而言，在获得新船订单之后，需要先进行构造、线形、配管等不同领域的设计工作，距离开始实际建造工作至少要花费半年至一年时间。因此，接连关闭船坞，意味着三星重工接下来一至两年后的工作量不足。


       为了度过订单量下滑所带来的困境，除了关闭船坞，三星重工已经逐步暂停使用部分生产设施，并通过裁员降薪等方式削减开支。去年，通过提前退休的方式，三星重工解雇了1500人。三星重工的目标是到2018年裁员5000人。