上海徐汇区至台湾行李托运：由台湾长荣海运运营的载箱量超2万TEU的全集装箱船Ever Given（天赐）号在苏伊士运河搁浅了！3天多过去了，在前后多至8艘拖轮的轮番作业下，长赐号依旧搁浅，更不能正常航行。

　　作者介绍：赵一飞（上海交通大学中美物流研究院副教授、上海交通大学行业研究院航运行业研究团队负责人）

　　Hifleet（船队在线）显示，2021年3月23日6:15（北京时间，以下同），长赐号达到苏伊士运河南端等候进入运河。10:35，该船起航，开始进入苏伊士运河。13:45，长赐号在苏伊士运河南段中停航，至3月25日9:40，该轮依旧处于停航状态。与她同在运河中的紧跟其后计划进入地中海的马士基丹佛号（6188TEU载箱量）和亚洲红宝石三号散货船，也被迫停航在她的后方，如图1所示。

　　3天多过去了，在前后多至8艘拖轮的轮番作业下，长赐号依旧搁浅，更不能正常航行。图1中这个红色船体就像一个血栓，卡在了苏伊士运河这一欧洲远东贸易的主动脉上。运河北端的塞得港、中段的大苦湖和南端的红海内有数百艘船舶被禁止进入苏伊士运河，只能在原地抛锚等待最新通知。

　　因此，苏伊士运河被迫关闭。至于重新开放的时间，只能等待长赐号脱困，并拖离运河后才有可能。

　　一

　　运河管理局与船公司的解救措施

　　一般而言，船舶搁浅最直接的解救方式就是减载，具体为减少压载水、抛弃船上的货物、物料甚至燃油。但由于是在运河内，如果抛弃集装箱在运河里，会导致航道阻塞；如果抛弃燃油，会造成海上污染；如果排放压载水，会引起船舶稳性不足导致船舶倾覆……种种顾虑，导致施救过程变得尤为复杂。并且船上的集装箱大多为40英尺的重箱，每个重箱的毛重都在10~30吨，但长赐号搁浅的位置很难找到多台重货浮吊前来帮助卸船。

　　一艘长度达到400米的超大型全集装箱船在运河中搁浅，这种情况无论是对苏伊士运河管理局还是船东，都是第一次。

　　尽管在2020年11月26日，苏伊士运河发生过一次Al-Muraykh号集装箱船（载箱量为18800TEU）搁浅事故，但是很幸运，那艘船5个小时后就顺利脱困，被拖到大苦湖抛锚，运河很快恢复正常，并没有引起有关各方的重视。现在，运河管理局同样希望船舶早日脱困、运河早日通航，才可以收到更多的运河通航费。班轮公司则希望船舶早日脱困，以便将货物尽早交给收货人。

　　因此各方都是竭尽全力，采取多种措施：用挖掘机将困住船艏的泥土挖开；将船前部的压载水移到船后部，使得船舶首部上抬；等等。但效果不显著。也有希望能够利用潮差来帮助起浮，但是苏伊士运河海域的日潮差只有1.6米，对解决问题帮助不大，只能寄希望农历十五（3月27日）的高潮位能够帮助船舶脱离当前搁浅的位置。如果失败，那就可能要大动干戈了。强行用拖轮拖拽并非好的方案，可能会造成船底和船壳的损坏。如果损坏严重，可能导致船舶倾覆，那运河复航就可能会拖延更长的时间。