苏州至台湾行李托运：许多民营船企当年的“意气风发”已成梦幻泡影，10年之中的内外交困，使得这些企业备受煎熬。现如今，这些民营船企身处何地……

十年对照映“归途”

　　21世纪的第3个10年迫在眼前，在中国、韩国和日本各大造船集团产能聚合中，回看10年前那些“鲜活”的民营船企，一声叹息。

　　整理克拉克森2009年11月的《全球船厂监测》收录的中国18家民营船企的手持订单数据，总量为船舶825艘、6176.7万DWT、1577.6万CGT （见表），这组数据意味着什么呢？2019年11月的《全球船厂监测》显示，全球船企手持订单总量为船舶2998艘、18406万DWT、7454万CGT；中国船企手持订单总量为1319艘、8050万DWT、2604万CGT。这也一定程度上意味着，10年前的中国18家民营船企的产能可承建目前全球新船的1/3以上，几乎可承建中国目前的所有在建船。　　

　　中国主要民营船企中，即江苏熔盛重工、新世纪造船、扬子江船业、舟山金海湾和扬州大洋造船，3家船企10年中走下核心民营船企的“神坛”；13家船企10年中持续运营者寥寥。许多民营船企当年的“意气风发”已成梦幻泡影，10年之中的内外交困，使得这些企业备受煎熬。现如今，这些民营船企身处何地……

　　地产大佬“心血”付东流  《航运交易公报》2019年第48期

　　在上一轮造船兴旺期，上海两大地产大佬张志熔和黄善年认为造船与建房是“一个理儿”，分别在江苏南通和浙江舟山辟地兴建大型船厂。从两大民营船企的名字中透出两位大佬的自信，一为“江苏熔盛重工”，另一为“舟山金海湾”。10年前，作为中国第一大民营船企的江苏熔盛重工酝酿在香港上市，作为中国第二民营船企的舟山金海湾则由海航集团“抄底”收购。10年后，这两大民营船企的归宿如何呢？