苏州到台湾搬家公司：在今年全国两会期间，全国政协委员、天津港(集团)有限公司党委副书记、总裁梁永岑接受本报记者采访时表示，天津港已在京冀两地布局建立了多个无水港和远程物流基地，实现了港口服务功能的延伸和全覆盖，有效促进了京津冀物流资源加速集聚和优化配置。其实不仅仅在京津冀地区，据统计，天津口岸已与外地合建无水港25个，已运营22个。

　　近几年，面对区域竞争激烈加剧、中美贸易摩擦、腹地货源增长有限等诸多因素影响，沿海港口集团不约而同把眼光放在内陆，找寻新的货源增量。稍早前，2月26日，青岛港国际物流有限公司在郑州与中国一拖集团签署合作协议，双方约定加快无水港建设。“当今物流的时代，港不是老大，船也不是老大，货是老大。”青岛港集团党委书记、董事长李奉利在签约仪式上表示。

　　“出海口”搬到“家门口”

　　受区域竞争激烈加剧、中美贸易摩擦、资源环境约束严峻等外部制约因素和近年船舶大型化、航运联盟化趋势愈演愈烈等内部因素影响，越来越多的港口企业意识到，仅靠腹地货源肯定“吃不饱”，进而影响企业的可持续发展。

　　“全国港口都做这个事情。”天津港相关负责人对记者说，为争夺腹地和货源，作为沿海港口功能在内陆的延伸，近几年，无水港被各沿海港口青睐。这与无水港能给货主带来直接的物流成本下降不无关系。

　　据介绍，无水港通过在内陆地区建立具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心，在陆港内设置有海关、检验检疫等监督机构为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在无水港完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。

　　“我们的目的只有一个，就是把北方的出海口变成河南、郑州的家门口。”李奉利在签约仪式上说。

　　据了解，货物在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，省掉了一系列复杂环节，大量的时间和运输成本就节省了出来。“就是把港口搬到家门口。”青岛港工作人员告诉记者，“然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口，集装箱就可以直接装船出海。”他向记者算了一笔经济账：与企业传统操作相比，货物从无水港直接出运，每标箱至少可降低300元左右，按进出口贸易1万标箱计算，可节约费用300万元。